来源：能源学人2018-03-09

移动电子设备、电动汽车产业的快速发展，需要高比能、长寿命锂离子电池技术作为支撑。然而，以石墨为代表的锂离子电池负极材料，因其理论比容量低(~370mah/g)，极大地限制了锂离子电池的能量密度。...很多研究者针对这个问题提出了不同的解决思路，如合成纳米尺寸的硅，或通过构筑中空/多孔结构，或与其他可缓解应力的材料复合等来缓解体积形变，然而纳米化的硅材料更容易发生团聚，而复合结构则不利于电子在相界面处的传输

来源：中国科学.化学2018-03-09

例如, 松下的动力电池技术路线早期采取锰酸锂, 目前则发展镍钴锰酸锂三元、镍钴铝酸锂(nca)作为正极材料, 其动力电池主要搭载在特斯拉等车型上...., 低电位可逆嵌入和脱出锂离子的材料作负极, 可传导锂离子的电子绝缘层作为隔膜,锂盐溶于有机溶剂作为电解液, 如图1所示.

来源：科技日报2018-03-07

也许，锂可以完全被替换？例如，钠或镁，再或其他的物质材料。国外的一家能量存储研究联合中心正在使用计算机建模，研究将特定的氧化物材料作为镁阳极相对应的阴极。...镁是非常有优点的，因为其结构允许每个原子接受两个电子，这使得镁可加倍储存电荷。还一种思路，琢磨电池的心脏电极/电解液界面。在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大。

来源：亿欧2018-02-22

尽管合同引起质疑，因为近年来电池技术一直在迅速发生变化。不过，奢侈品汽车制造商不太可能将自己的市场地位置于危险之中，这使得至少在未来十年内，锂电池看起来是可行的。...锂电池已经成为新能源汽车发展的关键，越来越多的汽车制造商开始和电子生产商合作来增加自身的竞争力，例如领先的汽车制造商丰田与松下合作开发创新和更有效的电池，开发固态电池和方形电池的丰田车，此次合作预计将进一步影响全球汽车锂离子电池的市场

来源：第一电动网2018-01-22

从现有情况来看，对于2020年丰田推出革命性的固态电池技术这一点，大部分从业人士是持有怀疑态度的。...一、固态电池与传统锂电池的差异全固态锂电池是指电芯内各单元，包括正负极、电解质全部采用固态材料的锂二次电池。

来源：能见Eknower2018-01-08

全固态锂电池有全固态锂一次电池和全固态锂二次电池，根据负极的不同，全固态锂...欧阳明高院士出席会议并发表了题为2017年动力电池技术进展与发展趋势的主旨演讲，并就热点问题展开交流。以下为能见eknower整理的要点内容。

来源：中国电池杂志-中国电池网2017-12-28

近年来，相较于各种电子软硬件的迅猛发展，电子技术的动力源---电池技术一百年中始终没有取得突破性进展。所有的传统化学电池技术都是基于化学键的释放，计算其理论上的最大容量，似乎难以满足现代人的需求。

来源：锂电大数据2017-10-23

松下是全球电池技术和规模最大的企业之一，产品缺陷最少，由于规模较大，也便于从中挑选出一致性好的电池。2.性价比高。...2特斯拉的真经之：专注于技术最成熟的圆柱电池tesla 电池采用的是松下的三元材料(镍钴铝酸锂)，用的是锂电池领域技术最成熟的18650型号。

来源：北极星储能网2017-10-18

银隆氢钛动力车可以说是旗舰版车型，因为它集了钛与氢的全部优点于一身，钛即银隆钛核心技术，具有高安全、高效率、长寿命、快充放、耐宽温等高性能特点，而氢具有能量密度高的特点，与银隆钛强强结合突破传统锂电子动力电池续航里程的短板

来源：能见Eknower2017-09-14

对于固态电池来说，就是在循环过程中如何一直保持较低的电子和离子阻抗。...日本nedo早在2008年就制定了研发计划，计划在2030年实现固态电池的量产，包括固态金属锂、固态锂硫和固态锂空气电池。

来源：材料人2017-08-30

一般来说锂离子电池的电解质应该满足离子电导率高（10-3~10-2s/cm）、电子电导低、电化学窗口宽（0~5v）、热稳定性好(-40~60℃)等要求。...2.单体电池技术至今锂离子电池的基本设计仍与sony公司于1989年专利申请公布的相同，单体的形状有圆柱、方形金属壳（铝/钢）和方形软包散装，圆柱电池原来主要用于笔记本电脑，现在特斯拉等公司选用的18650

来源：锂电派2017-08-25

基于政策倒逼和动力电池技术本身的进步，电动车用单体电池的能量密度将会于2020年达到300wh/kg。...固态电池的正极材料与液态电解质电池没有太大差别，负极材料主要选用锂金属、锂合金或石墨烯等。这么多有利的因素，组合在一起就构成了固态锂离子电池。

来源：盖世汽车网2017-08-23

工作原理上,固态锂电池和锂离子电池相通,充电时,正极中的锂离子从活性物质的晶格中脱嵌,通过固体电解质向负极迁移,电子通过外电路向负极迁移,两者在负极处复合成锂原子、合金化或嵌入到负极材料中。

来源：锂电大数据2017-08-01

目前无论是数码电子还是汽车行业，锂电池都是最主流的技术之一，然而锂电池始终避不开安全问题，尤其在汽车领域，锂电池的散热问题需要严格的热管理系统加以规避。...如果能量密度进一步提高，大于500瓦时/公斤的话，从现在开始就要考虑固态锂电池，以及锂空气电池、锂硫电池等新的电化学体系探索研究，中国工程院院士陈立泉在谈到电池的未来发展时也如此表示。

来源：电池中国网2017-07-26

经过多年研发，durathon钠盐电池技术实现了商业化，它具有产品性质稳定、安全性高（不会燃烧或爆炸）、能量密度大、使用寿命长的特性。...目前电池主要应用在电动汽车、储能和消费类电子等领域，尤其近几年电动汽车和储能产业的快速发展，电池特别是锂离子电池的需求量越来越大，锂离子电池逐渐暴露其部分局限性：一是锂资源不足的问题；二是资源循环利用的问题

来源：锂电派2017-07-18

石墨烯的储锂机制与其他碳材料相似，充电时锂离子从正极脱出经过电解质嵌入碳材料层间形成形成li2c6，放电时锂离子脱出返回正极。...石墨烯助力的高温锂离子电池技术突破主要来自三个方面：在电解液中加入特殊添加剂，除去痕量水，避免电解液的高温分解；电池正极选用改性的大单晶三元材料，提高材料的热稳定性；同时，采用新型材料石墨烯，可实现锂离子电池与环境间的高效散热

来源：搜狐科技2017-05-26

一般来说锂离子电池的电解质应该满足离子电导率高(10-3~10-2s/cm)、电子电导低、电化学窗口宽(0~5v)、热稳定性好(-40~60℃)等要求。...中国超越美国坐上电动汽车市场的头把交椅，可以说电动汽车行业前景无限、发展迅猛，其关键在于动力电池技术水平的提高。

来源：猫视汽车2017-05-04

电池从本质上来看，就是一种能够将储存的化学能转化为电能的设备，电池就是一个小型的化学反应器，通过反应产生高能电子，用以注入外部设备之中；如单纯从化学电源角度来看，电池可分为原电池、蓄电池、储备电池和燃料电池...但是锂电池的进步空间有限，锂电池生产费用高昂，锂电池的使用以及回收会带来一定环境污染，再加上锂矿在全球分布不均，如电动汽车都采用锂电池，依旧会出现受制于产锂国的情况，这与燃油车现状如出一辙。

来源：第一电动网2017-05-03

《锂离子电池行业规范条件》，则进一步对锂电子电池生产准入的产能规模、工艺要求及产品质量提出明确要求，能量型单体电池能量密度130wh/kg，电池组能量密度100wh/kg，循环寿命1000次且容量保持率

来源：高工锂电技术与应用2017-04-14

而对于只作为锂离子源的正极材料，其实并无要求，理论上只要能提供足够的锂离子都可作为正极。尽管快充技术大相径庭，但具体应用起来也是八仙过海各显神通。...在电池技术尚未取得革命性突破之前，选择快充来缓解新能源汽车续航里程不足的缺陷，不失为一个另辟蹊径的好办法。事实上，快充在动力电池上的应用可谓是早已遍地开花。