来源：中国电力新闻网2014-02-18

按着有关部门的预测，我们今年的单晶硅电池的转换效率要达到20%，多晶硅达到18%，晶体硅电池成本还有下降的空间。...各种技术路线的发展的动力主要来自于市场，三种路线，不管是晶体硅、薄膜、还是聚光三种路线都应该发展，至于哪一种成为主流应该把决定权交给市场。记者：聚光电池是一种崭新的技术吗?

来源：青岛生物能源与过程研究所2014-01-26

由于新型钙钛矿型太阳能电池成本低廉，被《科学》杂志评为2013年十大科学突破，国际权威专家认为其将促进光伏能源产业产生革命性改变。...隔膜是制约动力锂电池发展的瓶颈问题，开发低成本、高强度、耐高温和阻燃的高端锂电池隔膜迫在眉睫。

来源：OFweek锂电网2013-12-11

比亚迪还表示，由于电池成本占电动汽车成本比例很高，未来电池成本的下降将进一步替身电动汽车的经济效益。...镍钴锰酸锂三元材料由于钴的资源缺乏与镍、钴成高和价格波动大等原因，普遍认为很难成为电动汽车用动力型锂离子电池的主流，但可以与尖晶石锰酸锂在一定范围内混合使用。

来源：证券新闻2013-10-22

盈利能力提升是股价上涨的直接动力。...首先，组件电池成本大幅下降;其次，技术的进步使得光伏发电效率大大提升，初步具备了与常规电站竞争的实力。

来源：solarzoom2012-10-25

同样，假设10mw的调峰电站可减少3mw的火电厂投入，电池成本在1500万元/年，而节省的火电投资+燃煤约在650万元/年，也不具有经济效益。...由于储能电站不要求深度大功率充放电，循环次数可以远远超过动力电池组目前的1000次水平。利用旧的电动汽车电池建设商用储能电站，可在利用电池剩余价值的同时解决回收问题，也将是未来的重点发展方向之一。

来源：日信证券2012-07-16

太阳能电池银浆国产化必定是一个趋势随着全球光伏产业产能高企,欧洲债务危机,补贴削减等导致产品价格大幅下跌,国内企业成本压力日益增大,银浆依然是国际2家公司垄断,目前已占电池成本20%左右,国内对银浆国产化有极强动力

来源：中国电子报2012-03-21

业界观点空气产品公司全球电子部策略规划及新事业发展总监段定夫高附加值材料输送系统可降低电池成本创新的材料和配套技术是太阳能电池向高效率、低成本方向不断发展的动力。

来源：中国能源报2012-01-06

这种紧凑型核裂变电站技术将主要用于未来人类在月球、火星等遥远星球上执行无人任务时提供电能，也可以在无法使用太阳能的情况为宇宙飞船提供动力。...此外，有效控制电池成本的技术也在大力发展中，燃料电池未来将为电动车创造更多可能。

来源：解放日报2011-12-19

其实，大规格电池在不能为汽车提供动力服务之后，仍留有80%的储能。它既可以为楼宇等基础设施提供可靠的备份储能设施，也能让购车者通过转让收回部分电池成本。

来源：企汇网2011-12-02

根据预测，在各国相关政策的鼓励下，2020年全球电动汽车用锂离子需求接近50gwh，快充电池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通动力电池价格能下降到$200-300/kwh。

来源：新华网2011-09-07

2009年以来,我国太阳能电池成本持续下降,国际竞争力增强。目前,晶体硅太阳能电池成本已经接近1美元/瓦,薄膜太阳电池的成本大约在0.75美元/瓦。...从全球来看,太阳能电池需求的短期成长动力主要来自于各国政府对光伏产业的政策扶持和价格补贴,而这是我们无法控制的。一旦国外补贴政策发生变动或实施贸易保护,我国光伏产业将受到沉重打击。

来源：北极星太阳能光伏网2011-08-29

加之薄膜电池成本相对较低，转换效率不断提升，未来薄膜电池厂家或将享受到更多的利好。...分析人士指出，尽管前不久国家发改委确定了光伏发电上网标杆电价，但企业层面仍显动力不足。在此情况下，屋顶光伏电站由于并网容易、投资成本相对较小，补贴政策相对明确等因素，开始展现更大的潜力。

来源：赛迪网2011-08-03

燃料电池发展瓶颈 燃料电池与其他动力相比虽然有许多优点，但是也面临成本过大、造价偏高的问题。例如车用质子交换膜燃料电池成本中贵金属催化剂约占40%，质子交换膜约占35%，这两者的造价都很昂贵。

来源：www.21dianyuan.com2011-06-08

中国工程学会电动车分会主任陈全世强调，这是一个渐进的过程，要通过示范运营，不断扩大规模，通过规模化的应用提升电池技术、降低电池成本、完善相关技术标准。...中国车用动力电池产业将迎来快速发展的黄金时机。 然而，尽管市场的热情很高，中国的动力电池乃至整个新能源汽车产业链的现状却不容乐观。

2011-02-28

锂动力电池材料研发和产业化布局国内主要锂电池研发和产业化概况国内锂电池生产厂商多为消费类电池生产商，真正涉及动力锂电池生产的并不多，且多数在非上市公司中。...私家新能源车推广的补贴政策试点期为2010 年～2012 年，在该试点期内新能源汽车必须将成本降到消费者无补贴仍可接受的范围内，显然电池成本的下降最为关键，电池成本高企的主要因素是成组后的电池寿命短、自动化程度低等导致的电池一致性差

来源：中国投资咨询网2009-05-12

中投顾问汽车行业分析师李胜茂表示，按每辆新能源混合动力汽车电池成本6万元，正极磷酸铁锂材料52公斤，负极材料41公斤，电解液40公斤计算。...据了解，目前全球锂电池电解液市场供求基本平衡，主要是靠存量锂电池市场，未来市场增量要看动力锂电池市场，特别是电动汽车一旦兴起，将带来电解液的爆发性增长。