来源：华龙网2019-11-01

、液氢储运、加氢站和液氢储能产业链的应用示范基地建设，为未来氢能社会的美好蓝图提供重要技术支撑和创新源头。...、有竞争力的氢气/液氢生产、储运及加氢站基础设施体系，将助推重庆钢铁、汽车等传统产业的转型升级，实现重庆经济的高质量发展。

来源：现代化工2019-10-31

这其中将涉及到制冷液化、制氢、冷能利用、液氢全容性储罐（fccr）等技术研发。...本文从氢气的制备、液化、运输等多个方面对lng接收站和氢气产业链联合发展进行分析，为今后液氢接收站和氢能产业发展提供可靠的技术思路。

来源：前瞻经济学人2019-10-31

但另一些与国际先进水平差距明显，如储氢环节，车载储氢罐和碳纤维目前仍存在瓶颈，我国在液氢储运技术方面较为薄弱;加氢站环节，氢气压缩机和加氢机技术与国外差距较大。

来源：前瞻产业研究院2019-10-28

但另一些与国际先进水平差距明显，如储氢环节，车载储氢罐和碳纤维目前仍存在瓶颈，我国在液氢储运技术方面较为薄弱;加氢站环节，氢气压缩机和加氢机技术与国外差距较大。

来源：北极星电力网2019-10-25

中间一个环节是基础设施建设，包括储运和加速，储运目前是高压氢，后来要走液氢路线，再往后是液态有机化合物储氢。最后一个是加氢非常关键的一个，加氢站建设，我后面详细介绍一下加氢站。...第二是液氢路线。第三是现场制氢，现场制氢我们集团在成都在建，在源侧制氢。国内基本上是可再生能源用电解水制氢再加工。国内地方政府在加氢站规划上，到现在有上海、武汉、佛山、苏州、张家港、济南等。

来源：高工氢燃料电池2019-10-22

据了解，航天六院拥有航天液体火箭推进剂和氢氧发动机试验验证方面近60年的科研成果和工程应用经验，在液氢、用氢安全等领域掌握了高技术水平、高质量标准、高研发创新能力。

来源：中国电力新闻网2019-10-22

本次和浙能集团携手合作的航天六院，拥有航天液体火箭推进剂和氢氧发动机试验验证方面近60年的科研成果和工程应用经验，在液氢、用氢安全等领域掌握了高技术水平、高质量标准、高研发创新能力，具有领跑中国氢能行业的强大技术优势

来源：拉瓦锡17872019-10-18

氢可能是其转型的关键，拥有全球最早开展氢动力汽车（二战）和液氢飞机（冷战）的技术底子，庞大的油气和风能资源储备，潜力巨大的国内市场以及坐拥全球氢能最热的左邻（欧洲）右舍（东亚）。

来源：能链2019-10-16

现阶段，加氢站对运输距离（＜500km，200km为宜）和运输规模（10t/d）的需求来看，氢气最佳的运输方式仍是气氢拖车，其成本可以达到2.3元/kg，而在同等条件下的液氢运输成本可以达到9.1元/nm3

来源：hydrogenfuelcellinfo2019-10-12

在报告中指出，尽管这些储氢罐具有真空套和三英尺厚的珍珠岩隔热层，但大量的液氢会“沸腾”，这是一种超低温的物质，必须保持在零下423℃的条件下，来避免蒸发掉。

来源：能链2019-10-08

该项目一期将于2019年底开始建设，2020年底可年产氢气1.5万吨，2021年可年产液氢3500吨，到2030年达到年产氢气30万吨，其中液氢15万吨。

来源：名山区广播电台、四川新闻网2019-09-26

根据此次签订的投资协议，项目共分四期，先投资23.2亿元建设一期：年产氢气1.5万吨，到2030年完成项目四期建设，年产氢气30万吨，其中液氢15万吨。...据介绍，氢能产业集群项目主要内容为“三建设一打造”，即：建设全球最大水电解制氢基地、建设全球最大液氢生产储运基地、建设氢能产业装备制造基地、打造全球最大的氢能应用市场。

来源：高工氢燃料电池2019-09-17

根据氢气存储方式的不同，又可进一步分为高压气氢站和液氢站，全球约30%为液氢储运加氢站，主要分布在美国和日本，中国现阶段全部为高压气氢站。...相比气氢储运，液氢储运加氢站占地面积更小，存储量更大，但是建设难度也相对更大，适合大规模加氢需求。

来源：北极星储能网2019-09-11

镁储氢的优势：重量可以占到7.6%，可以比液氢更高，体积密度每一升可以有110克的氢，储氢的压力是常压，循环特性现在已经做到接近3400，到了2400循环，就是充放氢基本上不筛减，特别有用的特性叫杂质气体

来源：能链2019-08-26

在液氢储罐方面，国外液氢产业成熟，液氢储罐主要用于运输和加氢站领域，车载领域存在技术、成本和市场问题，以试验和验证为主；而国内液氢储罐则处于研发阶段，关键零件依赖进口，尚无车载领域液氢罐。

来源：能链2019-08-19

▲新增预计2019年度日常关联交易类别和金额厚普股份表示，未来公司将借助与法液空合作的契机加大研发70mpa加氢技术及液氢加注相关技术，逐步实现氢能加注核心部件的国产化，以降低氢能加注基础设施投入成本并缩短建设周期

来源：中国能源报2019-08-14

目前，在欧、美、日等地区和国家，液氢技术的民用化和商业化已相对成熟，液氢储运等环节已进入规模化应用阶段，而我国液氢技术仍处于起步阶段，核心设备依赖进口。...“液氢温度极低，在-253℃左右，的确比较容易挥发，但可以通过增强液氢容器保温性能，提高压力等方法减少液氢蒸发率。”高金林称。

来源：光大证券2019-08-13

外供液氢加氢站建设成本下面对一个日供氢能力为350kg/d，同样具备35mpa和70mpa两种加氢压力的外供液氢加氢站进行建设成本分析。...相比于外供高压氢气加氢站，外供液氢加氢站在运输之前需要耗能将氢气温度降低到零下253℃，以液态氢的形式进行运输。

来源：北极星储能网2019-08-08

包括德国的julich研究中心也在做很多工作，不仅仅是制氢的，甚至可以进一步制成甲烷、甚至于制成液氢。

来源：光大证券2019-08-07

（3）液氢储罐汽车应用发展缓慢。国外液氢储罐已在汽车上应用，而中国还未实现。通用汽车、福特汽车、宝马汽车等都推出了使用车载液氢储罐供氢的概念车，而中国可以自行生产液氢，但尚未将其应用于车载氢系统。