来源：环球网2017-09-07

2017 的补贴政策的调整更加有利于燃料电池技术 ，燃料电池、高压储氢系统、加氢站等高端公司蓬勃发展，但其中一些核心部件，如燃料电池电堆、系统多以国外公司为主，这得益于国外燃料电池汽车多年的工程经验和示范运营

来源：电池中国网2017-09-07

这就使得在建设加氢站上，为了获得补贴，大家都会选择建设满足200公斤补贴标准的小型加氢站，而不考虑更大规模的加氢站。

来源：经济日报2017-09-07

目前中国政府针对新能源汽车出台了一系列引导政策,氢能与燃料电池被归为15个能源技术重点发展方向之一,2017年补贴政策的调整更加有利于燃料电池技术的发展,燃料电池、高压储氢系统、加氢站等高端公司蓬勃发展

来源：新民网2017-09-04

氢基础设施建设的限制也是一个原因，客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易，乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现

来源：能源日参2017-08-24

日本在2013年5月安倍政府推出的《日本再复兴战略》中，把氢能源发展提升为国策，并启动加氢站建设的前期工作。...其中，丰田汽车公司的mariafcv和现代汽车公司ix35fcv的早期市场化推进，以及配套的加氢站建设进程特别引人注目，相信两大汽车厂商的举动和取得的成果将会给予其他汽车公司加入氢燃料电池汽车商业化极大的勇气

来源：锂电大数据2017-07-13

另外，国务院办公厅提出：对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池加氢站每个站奖励400万元。在今年推出的6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，也有四批涉及到燃料电池。

来源：盖世汽车2017-07-11

另外，国务院办公厅提出：对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池加氢站每个站奖励400万元。由此可见，中国的燃料电池产业前景巨大。...目前全球困扰燃料电池发展和推广的主要有成本、关键零部件的技术、制氢储氢和加氢站基础设施建设等，需要全球各主机厂共同努力，促进燃料电池汽车的产业化生产。

来源：电池中国网2017-06-30

299.机动车充电站、电池更换站建设、经营。300.加氢站建设、经营。327.综合利用海水淡化后的浓海水制盐、提取钾、溴、镁、锂及其深加工等海水化学资源高附加值利用技术。...在新能源汽车还需要财政补贴、动力电池产业根基尚未打牢的现实下，国家为什么还要对外开放新能源汽车动力电池的投资市场?

来源：电池中国网2017-06-29

相关阅读：相关阅读：多家车企相继强化研发投入 氢燃料电池汽车有望进入新风口加氢站成绊脚石 解析现代第四代燃料电池技术首款氢燃料电池汽车获官方认可！新能源汽车变局在即？...但相较于日趋成熟的锂动力电池技术，氢燃料电池的未来发展面临四大困境：1、氢燃料电池电堆的成本较高、使用寿命较短以及关键材料如电解质薄膜的研发升级；2、氢气大规模生产、运输和加注(加氢站)过程的综合使用成本较高

来源：高工锂电技术与应用2017-06-19

目前氢燃料电池的发展面临四大困境：1、氢燃料电池电堆的成本和使用寿命问题；2、氢气大规模生产、运输和加注(加氢站)过程的综合使用成本较高；3、终端加氢站的建设是政府层级的难题；4、长远而言取决于氢气的大规模廉价制备

来源：经济观察网2017-06-15

由于加氢站对环境要求较高，加之成本巨大，会有发展瓶颈，一旦突破加氢站这个难题，fcv80可实现同传统车无差异化的场景应用。上汽大通表示。相关阅读：氢燃料电池大规模产业化 中国还欠缺什么?...而在基础建设上，截止2016年底，在政府主导建设下，中国目前可以利用的加氢站有5个(分布在北京、上海、郑州、深圳、大连)。

来源：第一电动网2017-06-08

同时，氢燃料汽车是未来发展方向，加氢站建设也需要从现在开始规划。汽车是人们生活当中的伙伴，必须和人们建立感情。开上电动汽车的人会爱上电动汽车，而没开上电动汽车的人可能心里有点障碍。...尽管国家给予了财政补贴，但是补贴之后的成本和销售价格也在不断下降，一体化、电动化的底盘，轻量化、智能化的技术都得到了逐步的应用。关键零部件方面，动力电池产业化得到快速发展。

来源：电池中国网2017-05-19

氢能设施：建设虽难仍要先行国内的加氢站建设成本约1200万~1500万人民币左右，其中设备成本约占80%，单站国家补贴400万元人民币。目前，在上海、北京、佛山、郑州等地均建有加氢站。

来源：汽车评论2017-05-16

但随之而来的，还有不得不重金投入的加氢站建设，毕竟，充电桩相比于加氢站仍然是轻资产的水平。如果纯电动汽车的瓶颈问题被突破，氢燃料电池确实有被打入冷宫的风险。...2、从2016-2020新能源汽车补贴政策来看，补贴额度将大幅退坡，新能源汽车即将进入断奶期。

来源：第一电动2017-04-18

加氢站氢气零售价低于10美元空气产品公司近日宣布，该公司旗下位于加利福尼亚州的加氢站达成了氢气零售价里程碑，目前的氢气价格低至每公斤9.9美元。...加氢站技术的进步和燃料电池汽车数量的增加是实现这一里程碑的重要因素。据悉，目前有5座位于加利福尼亚州的加氢站能够提供低于10美元每公斤价格的氢气。

来源：电池中国网2017-04-11

当加氢站还不能像加油站那么普及时，选择客车、专用车或轨道交通车发展也是一种比较实际的做法：对加氢站依赖度越低，越容易减少用户的加氢焦虑，越可以率先实现燃料电池车产业化。

来源：车云网2017-04-10

另一方面是加氢站本身的建设要求与成本极高，需要专门的低温设备来满足能源存储需要。目前只有日本、韩国和美国加州有较多的加氢站，而这个较多其实也就是几十所左右。...就像我们随处可看到的，加油站和电桩不难实现，但加氢站却未必。一方面加氢站的背后，是一整套氢能源生产和运输网络作为支撑，而世界上绝大多数国家没有意愿和空间去大力发展一种不常用能源的体系化。

来源：锂电大数据2017-03-20

国内在运行的氢燃料电池客车近40辆，建加氢站8座，实际运行3座，氢燃料电池客车还停留在示范运行的阶段。...另外，新补贴政策明确指出燃料电池汽车补贴不退坡，燃料电池乘用车20万元/辆，轻型客车、货车30万元/辆，大中型客车、中重型货车50万元/辆，补贴力度是美国和日本的4倍。

来源：高工锂电网2017-03-07

燃料电池汽车产业化的困难在于：1、氢燃料电池电堆的成本和使用寿命问题;2、氢气大规模生产、运输和加注(加氢站)过程的综合使用成本较高;3、终端加氢站的建设是政府层级的难题;4、长远而言取决于氢气的大规模廉价制备

来源：中国客车网2017-02-10

目前各地政府也出台相应的补贴政策，多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1：1的额度。在加氢站建设上，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元。