来源：北极星储能网整理2022-03-29

同时文件还指定储能产品的起点标准要达到单体电芯容量280ah及以上，循环寿命≥8000次（25℃，0．5c充放，容量＞80％）。

来源：北极星储能网2022-03-28

目前，汽车动力电池循环寿命和安全性的提升使其参与电网的调节成为可能。...主流的车载动力电池目前都在2000次甚至是4000—6000次以上的循环寿命，而对于私家车来讲，一年平均充电次数也就是100次左右，其日历寿命8—10年内也就用到1000次，那么剩下的3000次—5000

来源：北极星储能网2022-03-27

电芯做大以后也方便植入多元传感器，同时具有超长的循环寿命，没有跳水的现象。...，因此获得了比较好的循环性，降低了内阻。

来源：北极星储能网2022-03-27

以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。...比亚迪推出刀片电池，解决安全痛点，实现包体能量密度与三元电池相当，循环寿命、安全系数更强，把磷酸铁锂重新拉回了行业正道。同时，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。

来源：北极星储能网2022-03-26

混合固液电池的单体能量密度可以达到360wh/kg，已经经过了循环寿命的实验，正在准备今年进入装车阶段。同时我们还开展了单体4.5v的镍锰酸锂动力电池的前瞻研究。...燃料电池的寿命普遍达到一万小时以上，在运行的燃料电池汽车的系统有的已经达到三万小时。

来源：起点锂电大数据2022-03-16

第二代固态锂电池基于高镍三元正极、含金属锂负极材料，产品能量密度已超过359wh/kg，循环寿命接近400次。

来源：电池工业网2022-03-11

同时，磷酸铁锂电池低成本、高安全性、长循环寿命的优势明显，乘势而起，业内掀起了换装磷酸铁锂电池的风潮。2021年上半年，三元锂电池与磷酸铁锂电池之争迎来拐点。

来源：中国能源报2022-03-07

建议在考虑循环寿命、规模化、安全性、经济性和能效等指标的基础上，鼓励发展多种技术路线的储能电池，特别是要鼓励新型高能铅炭电池应用，打造更多的安全高效储能电站。...2021年7月，国家发改委等部门多次强调储能安全，要求建立安全技术标准及管理体系，强化消防安全管理，严守安全底线，在高安全、低成本、高可靠、长寿命等方面取得长足进步。

来源：中国储能网2022-03-02

redflow公司表示，“对于氧化还原液流电池进行测试，可以了解其关键技术属性，研究其循环寿命和老化特性，并了解其在过充、过放和外部短路条件。”

来源：北极星储能网2022-03-02

2月6日，海辰新能源表示中标华能储能电芯采购，该储能电芯280ah、循环寿命达10000次，达到行业先进水平，循环次数的增加可以有效降低储能全寿命周期的成本。...有5000次以上充放电寿命吗？

来源：电池工业网2022-02-25

据悉，据固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，静态及循环寿命将得到极大提升；对温度不敏感，能在-50℃-200℃温度保持放电功率，可以较大程度缓解冬季电池容量衰减的问题；同时，能量密度得到极大提升

来源：工信部2022-02-25

全行业持续深化创新，先进三元电池、磷酸铁锂电池单体能量密度分别平均达到280wh/kg、170wh/kg，骨干企业电池系统循环寿命超过5000次。

来源：北极星储能网2022-02-22

其中系统参数主要包括放电深度、循环寿命、效率、充放电倍率等。...电池容量衰减、储能电站服役期、电池更换是三个关联因素，以磷酸铁锂电池储能为例，电站服役期20年，电池循环寿命5000余次，每年充放电约500次，则10年后充放电5000次

来源：北极星储能网2022-02-20

退役下来的电池，既可能是能量载体，也可能造成沉重的环境负担，行业正在根源上，寻求一种颠覆式创新电池循环寿命的技术。...也就是说，具有30年循环使用寿命特性的格力钛电池，不仅可首次广泛应用于新能源汽车、家庭、工业、轨道交通、军事储能等多个领域，即使是回收二次利用，仍有“超长工龄”。

来源：储能设计2022-02-17

同时，研究人员也在研究性能水平更好的电池，更高循环次数和效率的电池。例如，宁德时代在晋江建成的示范项目电池单体循环寿命可达12000次，新技术的使用将会有效降低储能全寿命周期的成本。

来源：中国能源报2022-02-16

尤为重要的是，高循环寿命动力电池技术仍未攻克。“声称具有v2g功能的运营商也多是以此吸引流量和关注度，这项技术3-5年内难以商业化。”张翔说。...据了解，新能源汽车贬值快，其中电池是核心零部件，决定车辆的使用寿命。多位车主表示，如果为了放电收益而损害车辆行驶里程就得不偿失了。

来源：北极星储能网2022-02-14

其中自查内容，包含企业产能、单体和系统能量密度、循环寿命容量保持率等。...另外此前，12月10日，工信部曾发布《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》，文中明确提出要求储能型单体电池能量密度≥145wh/kg，电池组能量密度≥100wh/kg，循环寿命≥5000 次且容量保持率

来源：北极星储能网2022-02-11

循环寿命1万次！海辰新

来源：锦缎2022-02-11

而负极更多的是影响电池快充性能、循环寿命，因此正极材料性能很大程度上决定了电池的能量密度。正极是系统成本下降最重要的发力点。...图2：正极材料性能对比，资料来源：锦缎研究院根据公开资料整理01.磷酸铁锂还能独领风骚吗其实自2009年我国发展新能源车以来，一直到2015年，成本低、循环寿命高的磷酸铁锂电池一直是主流路线，其占比最高超过

来源：广东电网能源投资有限公司2022-02-09

如果用它进行间隙补电，还可以使电动车的动力电池平均soc长期保持在50%-90%之间，这种浅充浅放模式可以大幅度提高电池的循环寿命。充电桩、换电站与移动补电车“三管齐下”，为车辆续航提供充足电力。