来源：锂电大数据2018-03-07

在新能源政策的鼓励下，中国动力电池产业链实现了跨越式的发展，ncm622与ncm 811同步推进，不过由于ncm811的技术壁垒较高，在制备工艺、设备、生产环境以及配套高压电解液等方面的要求都远远高于普通三元材料

来源：上海有色网2018-03-06

三元材料：节后钴原料持续上涨，主流三元材料供应商本周仍在交付前期订单，暂未上调报价，部分厂家上调报价，但表示523型号动力型当前成交价格难以突破220元/千克。...钴粉价格675-685元/千克，均价较上周上涨35元/千克。三元前驱体：前驱体供应商畏惧钴盐持续上涨，随硫酸钴报价大幅抬高价格试探下游三元材料厂商接受程度。

来源：广征恒生新三板研究极客2018-03-05

具备三元材料及前驱体生产能力的专业化处理企业盈利能力更强。...通过测算，生产销售三元材料及前驱体相比其原料可以获得显著增值;具备三元材料及前驱体生产能力的回收企业盈利能力更强;此外，可由此直接对话锂电池生产企业，获得其退役电池及生产废料等渠道优势。

来源：第一电动汽车网2018-03-02

部分公司三元材料毛利率资料来源：东方证券研究所2.负极材料根据鑫椤资讯的统计，自新能源汽车大规模推广的2015年以来，只有2016年略微下降，进入2017以后就都在高位。...2017年动力电池原材料成本变化2017年底较年初，磷酸铁锂电池原材料成本从453.15元/kwh下降到了385.41元/kwh，降幅近15%；三元锂电池原材料成本从463.75元/kwh上涨到了545.31

来源：起点研究2018-03-02

三元材料主要以ncm三元和nca三元为主。在三元材料中，随着镍元素含量的升高，正极材料的比容量逐渐升高，如图所示。

来源：高工锂电技术与应用2018-03-01

2)需求端来看，18年三元材料持续放量，钴需求不断攀升：青岛乾运新建1万吨三元材料春节后投产;沃特玛宣布将全面布局三元电池及储能市场;奔驰将投资124亿美元在全球建6座工厂生产电动汽车及配套电池;比亚迪发布纯电动车产品战略

来源：中商产业研究院2018-02-28

结合考虑汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2020年，全国退役的锂电池约50gwh，综合考虑三元材料、磷酸铁锂及钴酸锂回收价值，2020 年相关市场空间可达百亿级别。...此外，骆驼股份、比亚迪、宁德时代、华友钴业、国轩高科、中航锂电等锂电材料企业和电池生产企业，均在动力电池回收领域展开了布局中。当前，动力电池回收领域主要有三类直接参与者：(1)锂电材料系。

来源：高工锂电2018-02-27

2017年三元材料从15万/吨涨到了20万/吨，严重侵蚀电池厂微薄的利润。...对比三元材料的价格，一年前lmfp的价格尤高于三元，如今时空转换，三元的价格反高于lmfp达20%。展望2018年，两者的差距仍会持续扩大，如此三元混掺lmfp后的成本反而会低于纯三元的材料。

来源：电动知家2018-02-27

公开资料显示，比克动力是一家深耕动力电池领域多年的企业，在行业积淀深厚，形成和积累了动力电池领域的技术储备，尤其在三元材料锂电池领域具有显著优势。...比克动力同时是三元电池的坚持者，早于2006年，比克电池建设并完成了全自动化18650型圆柱电池产线的全线投产。获得众泰、奇瑞、华晨宝马、吉利、一汽、宇通等国内外知名汽车厂商的肯定。

来源：电子发烧友2018-02-26

在更高能量密度的发展方向上，高镍三元材料无疑会成为今后一段时间研发和产业化的热点。...市场多变化是动力电池正极材料的第三个特点。2016年三元电池的遭遇可谓跌宕起伏，时而被否定，时而受追捧。新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。

来源：高工锂电技术与应用2018-02-26

由于高镍三元811正极材料的技术壁垒较高，在制备工艺、设备以及生产环境等方面的要求都远远高于普通三元材料，国产811三元材料走向成熟还需克服多项技术难题。

来源：电子发烧友2018-02-24

在更高能量密度的发展方向上，高镍三元材料无疑会成为今后一段时间研发和产业化的热点。...市场多变化是动力电池正极材料的第三个特点。2016年三元电池的遭遇可谓跌宕起伏，时而被否定，时而受追捧。新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。

来源：广发证券2018-02-23

三元材料竞争格局较为松散，优先布局高镍三元的企业将获得先发优势。电解液价格企稳、产销增长将带来弹性，有望实现底部复苏。隔膜领域，电池组售价下行趋势下，干法隔膜性价比凸显。...上游资源长期看具备战略配置价值，关注锂和钴行业相关标的(有色行业覆盖)等，关注三元钴前驱体的合纵科技。3.

来源：电驱2018-02-22

可以看到，两种三元材料的前两者是一样的，都是镍和钴，只有最后一个不同，前者为锰，后者为铝。一个基础事实是，随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。

来源：锂电大数据2018-02-22

宁德时代：在正极方面开发了超电子网技术，增强磷酸铁锂的电子导电性能，可达三元材料的1000倍;在负极石墨表面，采用了快离子环技术修饰，修饰后的石墨兼顾超级快充和高能量密度的特性，快充时负极不再出现副产物...3、2020年生死劫自从2016年三元锂电池停止进入免车购税公告目录之后，磷酸铁锂在客车市场一家独大。但随着2020补贴退出，整个市场将重新洗牌。

来源：高工锂电技术与应用2018-02-14

而日本企业更多的是思考通过依靠技术革新比如材料的改进或者替代来降低成本，比如用nmc 三元材料替代钴酸锂材料(lco)，现在看来显然效果并不是十分理想，市场的反应并没有完全认同日本人的思路。

来源：中国证券网2018-02-13

从电池种类看，动力电池以磷酸铁锂电池和三元电池为主。磷酸铁锂中贵金属含量少，而三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12%、3%及5%，金属总含量高达47%，具有较高的回收再利用价值。...废旧三元电池资源化回收利用商业盈利模式基本成熟。格林美董秘欧阳铭志表示，梯级利用在中国技术尚未成熟，存在生产成本高、pack拆解难度大、废旧电池的快速检测技术有待提高、责任主体划分模糊等限制因素。

来源：锂电联盟会长2018-02-13

同时，公司bms系统可做到5级防护，电池包采用轻量化材料，并进行了结构优化。比克电池：2016年，比克三元材料动力电池行业占比30%以上，位列第一。目前比克单体...除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到

来源：电池中国2018-02-12

2018年1月新能源汽车各类车型装机量占比从动力电池类型来看，三元材料电池装机量为0.66gwh，占比51.68%;磷酸铁锂电池客车装机量为0.47gwh，占比36.77%，总体来看仍是以三元电池和磷酸铁锂电池为主

来源：电池中国网2018-02-12

那么，2020年锂电池1000元/千瓦时的目标还能实现吗?如果电池技术路线摆脱不了三元材料，三元材料中钴的占比不能进一步下降，结果就很悬了。...三元电池是当下锂电池的一条重要技术路线，钴又是三元电池正极不可或缺的材料，因此，在新能源汽车如火如荼发展的当下，钴的供应牵动着下游企业的神经。