来源：中国环保在线2018-04-13

中国环保在线获悉，从2017年开始，以比亚迪、宁德时代等为代表的整车及电池厂商，以格林美、天奇股份等为代表的第三方回收机构，以华友钴业、厦门钨业等为代表的电池材料供应商，已经形成了国内动力电池回收市场的三大主力军

来源：中国电力新闻网2018-04-13

同时，我们也为电池厂商提供详尽的数据服务，即保证电动汽车电池的利用率，也便于电池的收回。支持现有任何商业模式记者：国家电网如何实现各大运营商的平等接入，如何解决充电桩的标准化的问题?

来源：电动汽车资源网2018-04-13

但在国际市场上,又会面临来自其他国家厂商的激烈竞争,所以说到底,提升自身的技术水平,才是我国动力电池厂商的唯一出路。关注一下，获取最全储能资料包，请回复：资料...由以上内容可以看出,中国动力电池新项目在不断增多,而各厂商之间的竞争也日愈激烈,中国动力电池厂商要想在其中杀出重围,一是通过技术水平的提升,击败其它竞争对手;二是占领国际市场。

来源：锂电大数据2018-04-12

宁德时代、国轩高科等主流电池厂商磷酸铁锂市场占有率均大幅提升，主要将磷酸铁锂电池用于8米以上的客车。而比亚迪虽然在乘用车上开始使用三元电池，但在大巴车上继续使用磷酸铁锂电池。

来源：搜狐汽车2018-04-11

继石油和稀土之后，一场夺钴大战正在全球激烈地展开，不少车企与电池厂商也已纷纷布局，一时间硝烟弥漫。宝马、大众等在布局新能源汽车的同时，还向新能源汽车产业链上游的钴资源端延伸，以此保证原材料供应。...除此之外，随着电池技术升级，现在很多厂商已经减少钴的用量来降低生产成本，现在622型或811型三元都在降低钴的比例。爱驰汽车的这位人士指出。

来源：锂电大数据2018-04-11

典型的例子是，2017年上半年受中韩萨德危机影响，多家中韩合资的动力电池厂商停产或项目停滞，这年5月，韩国现代汽车放弃韩国电池厂商产品，转而向宁德时代采购。...一直以来，比亚迪走的是磷酸铁锂的技术路线，随着新能源汽车对电池能量密度不断提出更高的要求，三元电池成为市场主流，虽然磷酸铁锂是否会被三元电池取代还尚存争议，但宁德时代采取磷酸铁锂和三元电池并行的路线，显然更符合市场发展趋势

来源：中国能源报2018-04-11

与此同时，作为整车厂的重要合作伙伴，不少市场排名靠前的动力电池厂商纷纷延伸产业链，切入退役电池梯次利用与废旧电池拆解回收环节，在动力电池全生命周期管理方面，一定程度上能与整车厂形成合力。

来源：新浪广东2018-04-09

对于锂离子电池的性能改进也在进行，国内主要电池厂商正在集中开发以高镍三元材料为正极、以硅碳材料为负极的电池体系。此外，以固态锂电池、锂硫电池等为代表的新型电池体系也开始走出实验室，进入产业化开发阶段。

来源：中国产业信息网2018-04-09

近年来，国内锂电企业在充分借鉴国外技术的基础上，转向全自动化控制、可实现大规模稳定生产的锂电设备研发，伴随着国内锂电池行业市场需求快速增长以及锂电池厂商产能高速扩张，国内锂电专用设备制造企业竞争力大幅提升

来源：徐云飞20172018-04-08

宁德时代的动力电池销售均价已从2015年的2.28万/wh，降至2017年的1.41万/wh，下滑40%。电池厂商降价压力显著，降成本需求十分迫切。毛利率下滑，中游电池企业普遍增收不增利。

来源：雷洪钧2018-04-08

以比亚迪、宁德时代等为代表的整车及电池厂商、华友钴业、厦门钨业等为代表的电池材料供应商、格林美、天奇股份等为代表的第三方回收机构等，动力电池回收市场的格局在逐渐形成。

来源：史晨星2018-04-04

梯次利用占比较小的原因包括：电池厂商不愿意承担电池安全风险，不希望报废电池再次流入市场;过去动力电池报废量较少，旧电池匹配比较难;目前动力电池梯次利用技术还不成熟，需要不断进行技术积累;储能市场、再利用市场空间还未大规模释放

来源：徐云飞20172018-03-30

宁德时代的动力电池销售均价已从2015年的2.28万/wh，降至2017年的1.41万/wh，下滑40%。电池厂商降价压力显著，降成本需求十分迫切。毛利率下滑，中游电池企业普遍增收不增利。

来源：高工锂电网2018-03-30

另一方面，补贴退坡制度的实施，新能源汽车降成本意愿强烈，传导至动力电池售价一路下滑。电池厂商降价压力显著，降成本需求十分迫切。...从应用端来看，当前ncm811量产主要集中在圆柱电池，且消费电池的量产进度快于动力电池。动力电池应用ncm811的技术难度大，需克服安全问题。

来源：中国环保在线2018-03-29

目前a股上市公司已经有多家企业进入到动力电池回收行业，大致形成了以整车及电池厂商、电池材料供应商、第三方回收机构为主的市场格局。...动力电池回收作为产业链末端的重要一环，已引来包括第三方回收企业、电池厂商及锂电材料企业等各路资本抢滩布局。从2017年开始，多个上市公司密集布局动力电池回收市场。

来源：PV兔子2018-03-28

这表示电池厂商可以自行构建回收网络，也可以与供应链中的其他厂商如整车厂、材料厂或第三方回收公司合作，开启了以电池厂为核心的电池回收行业商业模式。

来源：前瞻产业研究院2018-03-27

政策支持的同时，动力电池回收作为产业链末端的重要一环，也已引来包括第三方回收企业、电池厂商及锂电材料企业等各路资本抢滩布局。...3月10日，蓄电池生产厂商骆驼股份公告称，预计总投资50亿元建设动力电池梯次利用及再生产业园，目标形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力及相应的正极材料生产能力。

来源：中证网2018-03-26

2018 年新能源客车补贴退坡约40%，未来整车市场份额会向宇通等龙头公司集中，我们认为当前对于动力电池厂商最重要的是进入龙头整车厂供应链体系，拓展市场份额。...动力电池业务快速放量，成本快速下降。2017 年公司锂离子电池业务实现收入13.9 亿元，同比增长67%。

来源：墨柯观锂2018-03-21

最大的电池厂商catl以540.92 mwh占据了52.17%的市场份额...再来看一下动力电池厂情况。2018年2月共有38家电池厂实现了装机，比1月减少了10家。其中有3家电池厂装机量超过100 mwh，3家电池厂装机量不足100kwh。

来源：环球网2018-03-20

由于中国企业的崛起，光伏电池板的价格竞争正日趋激化。松下2017年9月撤出了日本国内的光伏电池板组装业务。转为向海外电池厂商供给具备行业最高发电性能的电池模块、以确保盈利的战略。