来源：史晨星2018-04-04

梯次利用占比较小的原因包括：电池厂商不愿意承担电池安全风险，不希望报废电池再次流入市场;过去动力电池报废量较少，旧电池匹配比较难;目前动力电池梯次利用技术还不成熟，需要不断进行技术积累;储能市场、再利用市场空间还未大规模释放

来源：第一电动网2018-03-29

严控梯次利用后回收末端环节，从技术、资金、管理全方位支持报废电池高效回收，材料再利用。更有利于控制对环境的污染程度。这也是人们最为担心的问题。...我觉得有几个方面：整车和电池企业还没有想好、看不见利润、再利用产品卖给谁、回收数量和品质差异性大、梯次末端报废的电池谁来回收、如何有效回收。

来源：北极星储能网整理2018-03-26

这些报废电池并非完全失去了价值，理论上说，它们还可以按照电池容量的不同，利用在电力储能或者相关供电基站以及路灯、低速电动车上，最后再进入回收体系，这就是动力电池的梯次利用。省电力公司相关负责人说。

来源：新华网2018-03-16

让报废电池流向规范的企业，使电池回收利用不仅具有环保意义，还具有经济效益。...要实现这一点，首先要做到动力电池生产和回收信息的可追踪、可溯源。暂行办法提出，电池企业应与汽车企业协同，按照国家标准对所生产动力蓄电池进行编码，并通过溯源信息系统上传电池编码及新能源汽车相关信息。

来源：北京商报网2018-03-15

报废电池回收迫在眉睫据了解，自2014年国内推广应用新能源汽车以来，目前已进入了动力蓄电池的报废高峰期。...据中国汽车技术研究中心数据显示，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。

来源：中安在线2018-03-13

况且，大量的报废电池也催生庞大的市场，据估算，到2020年相关市场空间可达百余亿元级。另一方面，应胸怀全局观念。...但毋庸讳言，由于各种原因，动力蓄电池回收利用领域仍然存在一些短板乃至空白，容易造成资源浪费和环境污染，而且，目前不少新能源汽车的电池已进入退役期，业内预测今后3年全国累计报废电池将达12万吨至20万吨。

来源：崔东树2018-03-05

前期的消费电子产品的锂电池规模大，报废电池尚未有效管理，未来的锂电池报废应该是把各类锂电池综合统筹考虑。...，这个城市的报废电池的回收体系应该是城市管理的重要组成部分，3、动力蓄电池溯源信息系统是以电池包为核心针对动力电池的电池包，以电池编码为信息载体，构建新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台

来源：江苏省盐城供电公司2018-03-05

由于动力电池报废年限平均为5～8年，这些报废电池如果得不到妥善处理，不仅会造成资源浪费，更有可能污染环境。一是电池的循环利用。大家知道，镍镉电池会导致严重的环境问题。

来源：国家工信部2018-03-01

6万吨电池需要报废处理。...对动力蓄电池从设计、生产、销售、使用、维修、报废、回收、利用等各环节提出相关要求；三是有法可依原则。

来源：汽车人参考2018-02-05

回到我们的标题，大力发展新能源汽车，留下庞大的报废电池，是一片蓝海，还是一片苦海?相关阅读：2020年报废量将超24.8万吨 国家大力推动动力电池回收利用...目前对报废电池的回收主要采用梯次利用+再生处理方法。我们简单点来说，如下图所示：废旧电池主要从汽车终端用户以及电动车制造商加上电池制造商而来，通过回收，对电池进行检测。

来源：变宝网2018-01-29

同时，美国政府还推动建立电池回收利用网络。其采取附加环境费的方式，在消费者购买电池时收取一定数额的手续费，同时电池生产企业出资一部分回收费，作为报废电池回收的资金支持。

来源：中国环保在线2018-01-29

国内最大、致力于动力电池回收的广东邦普循环科技有限公司副总裁余海军说，要做好报废电池的回收，在于做到从哪里来又回到哪里去。...新能源动力电池回收被称为新能源行业的最后一公里。同时，它也是新能源汽车行业的一片蓝海。在新能源汽车行业的强势增长下，预计其核心驱动力动力电池将在今年迎来首次报废潮。

来源：楚北网2018-01-08

但报废电池仍具有相当的容量和较为宽泛的使用空间，将退役的动力电池应用于储能领域，不管是从经济性还是环保性上而言，都具有一定优势。...中国汽车技术研究中心曾预测，中国电动汽车动力电池累计报废量将在2020年达到12万~17万吨。而市场普遍认为，中国首批动力电池将会在2018年前后开始出现大规模退役。

来源：连线新能源2017-12-06

这也是我国较早对电动汽车报废电池处理出台的政策法规2014年12月，财政部等四部委就联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》，其中明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体

来源：动力电池网2017-11-06

从当前情况来看，报废电池经过检测、拆解、再成组、维护等成本甚至比采购新电池还要高不少。电池回收成本高于新电池成本，也成为动力电池回收需要面临的最大的挑战。

来源：路透中文2017-10-24

对许多企业而言，回收锂电池可以说成本高得吓人。回收行业尚未就能带来更多利润、大规模处理报废电池的标准做法达成一致。一些业内高层还称，在发放贴补和执行现有环保规定来鼓励这个行业方面，中国还做得不够。

来源：车早茶2017-10-18

也就是说在产品推出市场之前，便做好了对报废电池再利用的准备工作。目前该车的报废电池可作为住宅和商用的储能设备。可以说这样的做法还是相当值得推荐的，相当有远见。...新问题：新能源车产销井喷，报废电池该如何处理?前几天，中国汽车工业协会公布了今年1-9月份的新能源产销情况。

来源：锂电大数据2017-10-16

我国的报废电池回收任重而道远，仍须不断的摸索出合适的道路，解决这一世界级难题。...缺乏资质的个人和小作坊非法回收报废电池后未经正确处理，对环境造成严重污染，而第三方回收体系及电池企业自有的回收公司目前技术还不是很成熟，且尚未规模化，最大的的问题是电池回收3-5年内难有效益产生，因此，

来源：固废观察2017-09-20

上海第二工业大学教授王景伟一.报废电池的来源问题。国内的报废车、电动车在报废时不经过环境保护部，而是由车管所管理。...废电池的来源有可能是专门的报废汽车拆解企业、具有报废汽车拆解和废电池处理双重资质的的企业、或是承诺消费者免费更换电池的4s店经销商，这些电池最终能否进入专业化的电池处理企业进行规范处理，是一个问题。

来源：证券日报2017-09-12

而随之而来的是动力电池将在2020年左右达到一个12万-17万的报废高峰，报废电池如何处理已经迫在眉睫。事实上，考有未来电动车的发展趋势及环境问题，将带来动力电池的回收利用的蓝海。