来源：中国能源报2020-08-12

摘要：换电模式虽然“守得云开见月明”，近来频频得到政策支持，但电池标准不统一一直是制约该模式大规模发展的最大因素。...其中，最大的问题就是动力电池标准的缺失，不仅提高了换电运营的成本，还在一定程度上限制了换电模式的发展——在电池规格标准化有所突破之前，不少车企对于换电模式仍然是持观望态度。”有业内人士告诉记者。

来源：高工锂电2020-08-03

但自身存在换电站成本高、电池标准未统一等难题待解，适用于转运堆场、矿山、港口、建筑工地、钢厂内倒、城市运输等特定场景。...整体而言，换电重卡规模化依然任重道远，需面临电池统一标准难题，车企、电池企业及运营企业三方商业模式还需接受成本、盈利的双重考验。

来源：氢云链2020-07-30

》，这是全球首个国家级无人机用氢燃料电池标准。...●1、无人机用燃料电池标准● 2020年6月2日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布2020年第14号国家标准公告，批准236项推荐性国家标准，其中包括国家标准《无人机用氢燃料电池发电系统

来源：高工氢燃料电池2020-07-22

在政策鼓励和技术提升双轮驱动下，大功率燃料电池逐渐占据新产品的主流。市场真正需要多大功率的燃料电池？中国燃料电池标准一定要紧跟国际标准吗？当前燃料电池产业有哪些亟待解决的难题？

来源：电池中国网2020-07-16

由于新车续航较目前三元电池标准版续航更长，且售价不会上涨（还有可能下调），预计磷酸铁锂版model 3将逐步取代国内销售的三元电池标准续航版model 3。...据了解，今年上半年特斯拉（上海）标准续航版model 3销量约为4.68万辆，后续如果磷酸铁锂版逐步取代该车型，销量相信也很有保证，带动磷酸铁锂的装机量增长也将非常可观。

来源：中国能源报2020-07-15

官亦标表示，从电池单体寿命试验角度看，以通常承诺的按动力电池测试方法可循环4000次的电池为例，按照储能电池标准测试实际只能达到2000次左右。

来源：中国能源报2020-07-08

在目前我国电池标准不完善的情况下，市场上对储能技术的宣传五花八门，客户难以辨识各种电池技术的区别和优劣，只能选择“循环寿命”或“价格”。...电池产品设计的常识是，并非一款电池产品可以包打天下，需要对特定应用场景做针对性的产品设计。”政策指导意义较弱除了对储能行业发展趋势的判断外，业内人士关注最多的还是储能政策。

来源：高工锂电网2020-07-06

不过，作为一种新的商业模式，换电模式依然存在车电分离法规不健全、电池标准不统一、换电站建设成本高昂、盈利模式待解等难题。...最大的阻碍是要实现电池标准化。当前不同车企及不同车型间，使用的电池包完全不同，这就要求换电运营商储备和管理五花八门的电池包，将极大地提高其运营成本，降低运营效率。

来源：北极星氢能网（独家）2020-06-19

查看详情2.车用质子交换膜燃料电池堆使用寿命测试评价方法等3项氢能标准发布近日，3项氢能与燃料电池领域国家标准发布，分别为：《无人机用氢燃料电池发电系统》（gb/t 38954-2020）、《燃料电池

来源：中国能源报2020-06-17

黄春华同时建议，应加快开放式换电服务平台建设，尽早实现可兼容服务多品牌、多型号的换电车型；积极倡导国内主流主机厂形成趋于统一的电池箱体标准，逐步推进电池标准化、统一化；逐步探索baas（

来源：氢云链2020-06-16

标准法规用于规范燃料电池行业，氢云链认为必须引起社会各界的重视，为燃料电池的推广应用奠定基础。国内外燃料电池标准对比目前，国际上已形成iso、iec两大燃料电池标准化组织。

来源：高工锂电2020-06-09

业内认为，换电模式能否铺开一方面取决于规模效应，另一方面也需要电池标准上形成统一。...业内认为，换电模式能否铺开一方面取决于规模效应，另一方面也需要在电池标准上形成统一。

来源：常熟高新技术产业开发区2020-05-29

石墨双极板研发方面，金亚隆拥有中国燃料电池标准委员会委员刘建国教授团队技术支持，授权使用专利10余项，已量产0.8mm双极板，并开发出0.2mm超薄柔性双极板。...将建设集石墨双极板、半导体和5g通讯周边产品研发、测试、标准化及生产销售为一体的企业总部，引入自动化产线，投产新一代超薄0.2mm石墨双极板。预计达产后销售额达2亿元。

来源：微锂电2020-05-28

标准编制对于取消针刺测试给出的三条理由是：iec (国际电工委员会) 的电池标准没有采用针刺；按过往经验针刺与实际失效模式不相符；《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》规定针刺为暂不执行项目。

来源：中国消费者报2020-05-13

王秉刚认为，换电模式发展缓慢的根本原因不是因为建设换电站需要增加额外投入成本，而是在于新能源车动力电池标准不尽相同，甚至部分车企旗下车型标准也各有不同，千差万别的动力电池标准导致换电站无法根据市场所需储备动力电池

来源：中国消费网2020-05-12

王秉刚认为，换电模式发展缓慢的根本原因不是因为建设换电站需要增加额外投入成本，而是在于新能源车动力电池标准不尽相同，甚至部分车企旗下车型标准也各有不同，千差万别的动力电池标准导致换电站无法根据市场所需储备动力电池

来源：智能制造网2020-05-11

此外，我国也还需建立统一电池标准、完善相关消费者维权。...电池质量是决定新能源汽车是否起火的关键所在，电池材料比容量不同所带来的安全质量也不同。基于此我国电池行业需不断探索更加的材料和配比，保障电池的质量。

来源：北极星电力网2020-05-11

推进“华龙一号”核电标准化示范；完善风电机组关键零部件、装备、风电场运维、安全等标准，形成覆盖海上风电全产业链的技术标准体系；建立太阳能薄膜电池标准体系，完善光伏建筑一体化（bipv）及光电建筑标准体系

来源：北极星电力网2020-05-11

推进“华龙一号”核电标准化示范；完善风电机组关键零部件、装备、风电场运维、安全等标准，形成覆盖海上风电全产业链的技术标准体系；建立太阳能薄膜电池标准体系，完善光伏建筑一体化（bipv）及光电建筑标准体系

来源：北极星风力发电网2020-05-11

推进“华龙一号”核电标准化示范；完善风电机组关键零部件、装备、风电场运维、安全等标准，形成覆盖海上风电全产业链的技术标准体系；建立太阳能薄膜电池标准体系，完善光伏建筑一体化（bipv）及光电建筑标准体系