来源：电池联盟cbcu2022-03-16

同时，其适配高能量密度体系材料，届时将带动对高镍正极，硅碳负极，锂金属负极等材料的需求。不过，距离固态电池真正量产还有很长一段时间。业界普遍认为，全固态电池需要5-10年才有望实现规模量产。

来源：舍得低碳2022-01-25

负极材料的发展方向负极材料是动力电池的核心关键材料之一。目前，传统石墨负极材料，工业化产品的比容量已接近理论值、进一步提升空间不大；新的硅碳负极材料，工业化产品的比容量已

来源：中国汽车报2021-08-30

他还告诉记者，在正极材料不变的情况下，从人造石墨负极到纳米硅碳负极再到锂碳复合负极，锰酸锂电池电芯的能量密度能提升至240～250wh/kg以上。...据悉，涂层的固态化可以改善正负极与隔膜的界面接触，有利于防止正极锰溶解后向负极扩散，发生热失控的几率将进一步降低，或显著提高热失控的温度。

来源：起点锂电大数据2021-08-25

3）国内负极材料市场集中度逐渐提升，规模效应在龙头公司产生正向正反馈效应，龙头公司成本逐渐降低，出货量快速增长，负极材料中部企业快速崛起，产能释放。4）新技术（硅碳负极的商业化），新建产能投产。

来源：高工锂电2021-08-24

在星恒电源现有锰酸锂材料与电池技术基础上，通过逐步导入纳米固态电解质、纳米硅碳负极、固态电解质复合隔膜等新技术，开发更耐高温、长寿命、本质安全的锰酸锂材料和电池技术，逐渐实现锰酸锂电池从液态到准固态，到未来争取实现全固态

来源：电池中国2021-01-26

据悉，该产品采用了“无机预锂化硅碳负极技术”，另外结合超高镍正极，使得电池能量密度或可达到360wh/kg。1月13日，智己汽车发布了首款新车。...（来源：微信公众号电池中国；id：cbea_battery）据了解，智己汽车的掺硅补锂技术和蔚来汽车介绍的无机预锂化硅碳负极技术并无实质的区别，两者都是采用“硅负极材料+预锂化”技术。

来源：建约车评2021-01-21

能量密度高：采用锂金属作为电池负极，可显著提升电池能量密度。在当前的三元锂电体系下，高镍正极与硅碳负极的组合，已经是能量密度的理论顶点。...若引入硅基合金代替纯石墨做负极，则能量密度理论上限约可提升至400wh/kg。要想进一步提高能量密度，须采用金属锂做负极。

来源：电池联盟2021-01-20

如硅碳负极材料价格高，会增加动力电池的成本；动力电池市场是硅碳负极的主流需求市场，但动力电池的技术瓶颈限制其性能的发挥等等。 1000公里续航靠不靠谱？...“硅碳负极电池”的实质为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。

来源：东兴证券2021-01-13

，因此我们判断仍需要隔膜；对于负极材料环节而言，硅碳负极本就是负极材料企业的技术储备之一；对于电解液环节而言，仅是物理形态的改变，原有溶质和溶剂技术并未发生重大改变。

来源：电池中国2021-01-11

“硅碳负极”顾名思义是指由碳硅混合物组成的负极，目前业界已经有一些企业推出的锂电池已采用硅碳负极，但从市场格局来看，当前负极材料仍主要以石墨负极为主导。

来源：储能科学与技术2020-12-14

最后重点介绍了本研究团队在铜基层状氧化物正极和无定形碳负极等低成本电极材料研发及其工程化放大，以及钠离子电池研制和示范应用方面的工作。钠离子电池的成功示范证明了其实际应用的可行性。...；④在固态电池中，可设计双极性电极，在同一张铝箔两侧分别涂布正极和负极材料，将这样的极片周期堆叠，在一个单体电池中实现更高电压，并

来源：新能源时代2020-11-12

-20℃～130℃，突出优点是使用温度范围广，与碳负极的相容性好，安全指数高，有好的循环寿命与放电特性。...据bellcore研究，lipf6/ec+dmc与碳负极有良好的相容性，例如在lixc6/limno4电池中，以lipf6/ec+dmc为电解液，室温下可稳定到4.9v，55℃可稳定到4.8v，其液相区为

来源：中国科学报2020-11-05

二是提高电池材料的比容量，例如负极从石墨到硅碳负极再到未来的含锂负极，正极从较低容量的磷酸铁锂迈向高镍层状正极材料，均旨在得到更高的电池比容量。...一是提高电池的工作电压，包括降低负极的电位和提高正极的电位。“我们的研究证明，通过ti/mg/al三元素痕量共掺杂，可以显著提升钴酸锂材料在4.6v高电压下的循环稳定性。”

来源：东莞证券2020-11-02

摘要：负极是锂电池核心组成部分。负极一般占电池成本比重约10%。根据一般分类，可以分为碳系负极和非碳系负极。碳系负极可以分为石墨、硬碳、软碳负极等。石墨又可以分为天然石墨、人造石墨等。

来源：北极星储能网2020-08-27

所以最近我们选择开发一种混合电容，这里面很简单，正极是多孔炭和传统锂电正极材料混合在一起，搭配着快充碳负极一起构成混合电容器，这里面没有了一个严格的充放电平台，主要是放电曲线电容器是直线放电的趋势，锂电有一个平台...第一代混合型电容器这里面主要讲的锂离子电容器，这里面正极是活性炭表面的吸附物理出能，负极是石墨，类似于正极是电容串联负极里的电池，作为内串型的结构，这种结构的好处就是负极采用用石墨替代传统的活性炭之后将器件的工作电压提升至

来源：锂电前沿2020-07-23

负极也同样还有发展空间。目前常用的是石墨负极，此外还有硅负极、纳米硅碳负极等。众所周知，硅负极的理论容量很高，可以达到4200 mah/g，但它存在一个主要问题，就是体积膨胀较大。

来源：《动力电池》杂志2020-07-09

现有的回收技术只关注于正极材料，对于负极来说只是简单的分离和铜箔的回收,碳负极废料并没有有效的修复再用。

来源：山西晚报2020-07-09

，将配套实施20万吨煤焦油深加工制造高品质针状焦项目，高品质针状焦继续深加工，用于生产高性能负极材料比容量在380mah/g以上，硅碳负极材料比容量在650mah/g以上，产品在市场上将处于国内领先水平

来源：中关村储能产业技术联盟2020-06-18

目前电芯的能量密度已经超过300wh/kg，电池体系中采用了nca和硅碳负极复合材料。另外松下拥有方型电池生产能力，但是规模较小，主要产能在中国大连和日本himeji。松下与丰田合作较为紧密，绑定也比

来源：电池中国网2020-04-26

根据此前的规划，ski在2019年正极材料体系将由ncm 622升级为掺杂ncm 811的ncm 622体系，负极材料在2021-2022年将由石墨升级为硅碳负极。...2020年的能量密度目标为284wh/kg，2021年的能量密度目标为294wh/kg，2022年能量密度有望达到314wh/kg，随着硅碳负极的使用2023年能量密度将达到319wh/kg。