来源：电力头条APP2018-01-18

第四个方面，缺少税收优惠政策，这个是指设备进口，这个燃气内燃机主要依靠进口，一些合作的厂家和设备，是一个有效的进口，高额的关税和增值税是一个整个设备的投资要求。...第四部分，内燃机和余热吸收型分布式系统。并且可以在烟气型吸收式制冷机，用于生产热水，达到90左右，其余热的占比输入燃料总量占30%-40%左右，冷热壁达到1.0-1.5左右。

来源：凯顿商务咨询2018-01-16

以发电机、内燃机等的发明与使用为标志的第二次能源革命发生在19世纪70年代到20世纪初，电力作为清洁、便利的二次能源从根本上改变了人类能源使用的方式。

来源：TechWeb2018-01-16

哈佛大学的科学家詹姆斯安德森(james anderson)表示：电动汽车比内燃机车要好得多。他不是根据密歇根大学的研究做出的判断，而是自己做了比较。

来源：北极星环保网2018-01-16

非道路移动污染源包括飞机、船舶、铁路内燃机和工程机械、农业机械等非道路移动机械。(三)普查内容。1.工业污染源。

来源：盖世汽车2018-01-16

ngk spark plug工程及研发部高级总经理takio kojima表示：公司已经认识到，汽车业从内燃机向电动车转向，这已成为大势所趋，或许会使公司的火花塞及氧气传感器业务遭淘汰。

来源：国家质检总局2018-01-16

《摩托车用铅酸蓄电池》、gb/t7404.1-2013《轨道交通车辆用铅酸蓄电池第1部分：电力机车、地铁车辆用阀控式铅酸蓄电池》、gb/t 7404.2-2013《轨道交通车辆用铅酸蓄电池第2部分：内燃机车用阀控式铅酸蓄电池

来源：北极星环保网2018-01-15

其中，非道路移动污染源包括飞机、船舶、铁路内燃机车和工程机械、农业机械等非道路移动机械。(三)普查内容。1.工业污染源。

来源：北极星电力网2018-01-12

详细情况西门子在华赢得首个燃气内燃机发电机组订单西门子发电与天然气集团的燃气内燃机业务迎来突破，为辽宁省鞍山经济开发区激光产业园内的企业提供三台sge-56hm型号的燃气发电机组，用于其分布式能源站冷热电三联产

来源：西门子中国2018-01-12

西门子发电与天然气集团的燃气内燃机业务迎来突破，为辽宁省鞍山经济开发区激光产业园内的企业提供三台sge-56hm型号的燃气发电机组，用于其分布式能源站冷热电三联产（cchp）项目，这是西门子燃气内燃机发电机组首次登陆中国市场

来源：北极星环保网2018-01-11

其中，非道路移动污染源包括飞机、船舶、铁路内燃机车和工程机械、农业机械等非道路移动机械。

来源：中国科学报2018-01-11

分布式热电联供方面，燃料电池分布式发电系统效率与燃气轮机或内燃机分布式发电系统相比，具有更高的电效率，热电综合能效最高可达90%以上，易于制造千瓦兆瓦的中小型热电联供系统。

来源：环球网2018-01-11

中国的制造商知道，在国内市场上，他们很难在内燃机上与国外优秀厂商进行竞争，但电动汽车可能会成为他们的机会。

来源：北极星环保网2018-01-11

其中非道路移动污染源含飞机、船舶、铁路内燃机和工程机械、农业机械等非道路移动机械。普查内容为各类移动源保有量及产排污相关信息。

来源：北极星环保网2018-01-11

其中，非道路移动污染源包括飞机、船舶、铁路内燃机车和工程机械、农业机械等非道路移动机械。

来源：中国能源报2018-01-03

这让人们不禁感叹，真的要与内燃机告别了吗？尽管上述国家和部分车企宣布禁售燃油车，表面上看起来这些决定都很大胆，可实际上远远没有那么恐怖。

来源：汽车预言家2018-01-02

作为全球数一数二的汽车制造商，长久以来，丰田在汽车技术研发上所取得的成就得到了全世界范围的认可，尤其是其混合动力技术，丰田更是凭一己之力引领了从传统内燃机时代向混合动力过渡的新纪元。

来源：能源杂志2017-12-28

英国石油公司首席经济学家spencer dale更是声称石油是“交通领域非常优秀的能源”，以电为主导的能源时代不会那么快到来，太早布局可能会给企业带来一定影响;全球最大原油公司沙特阿美首席技术阿罕迈德霍怀特坚持内燃机仍将会是主流

来源：《石油与天然气》2017-12-28

楼宇型一般适用于二次能源需求性质相近且用户相对集中的楼宇(群)，包括宾馆、学校、医院、写字楼以及商场等，一般采用内燃机或小型燃气轮机作为动力设备。

来源：北极星电力网2017-12-26

受机组特性差异影响，燃煤蒸汽背压机和燃气内燃机分布式热电比分别为6和1左右，在产生相同热量和冷量情况下，燃煤蒸汽背压机发电量约为后者的18%，nox（氮氧化物）和co2（二氧化碳）的年排放量分别约为后者的

来源：电车汇2017-12-22

在未来，为了达到这些数字，电气化和电池的定价据说要达到与内燃机系统同等的水平，平均每辆车大约需要6000美元。目前，尚不确定40%是否过于保守，但无论最终是什么，都需要在全球建立数十个新电池超级工厂。