来源：广东猛狮新能源科技股份有限公司2018-03-19

随后，双方围绕各自公司的产业规划及未来发展布局作深度交流，共同探讨了新能源商用车的未来发展方向，并就双方未来将开展的多项合作事项达成共识。...关于东风特专东风特专是国内最大的电动商用车整车制造厂商之一，其技术和管理处于业内领先水平。借助东风集团在品牌、融资等方面的支持，东风特专近年来实现快速发展，成为东风旗下最大的新能源物流车生产基地。

来源：电动汽车资源网2018-03-16

只有少量采用锰酸锂和氢燃料。电池企业方面，此次共有50家电池企业(含总成)为公示内的新能源专用车提供配套。...宁德时代配套数第一，为吉利商用车、东风集团、成都大运、南汽集团、上汽大通、一汽解放青岛等车企的29个产品提供电池配套;其次北京国能配套数第二，为东风集团、南京金龙、奇瑞商用车、一汽解放青岛、长沙中联重科

来源：锂电与燃料电池观察2018-03-15

其中，锂离子动力电池因其相对较低的能量密度而更适合用于乘用车和短途大巴;而氢燃料电池因其具有更高的续航里程与相对固定的线路而更适用于商用车，如长途大巴，和货运车等。

来源：第一电动网2018-03-14

丰田汽车主要的内部公司按产品类型和地区可分为7个子公司和2个事业部，分别为先进技术开发公司、丰田小型车公司、中型车公司、商用车公司、雷克萨斯国际公司、动力总成公司和新成立的互联汽车公司以及负责北美、欧洲和非洲业务的第一事业部和负责中国

来源：经济参考报2018-03-12

通过积分管理办法来推动商用车向新能源技术发展，将有利于降低车用燃料消耗，减少碳排放。打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展，将轻型商用车与现有的乘用车双积分管理办法相融合。

来源：经济参考报2018-03-12

通过积分管理办法来推动商用车向新能源技术发展，将有利于降低车用燃料消耗，减少碳排放。打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展，将轻型商用车与现有的乘用车双积分管理办法相融合。

来源：电动汽车资源网2018-02-26

政策导向的2.0今年4月1日，新能源乘用车双积分政策将开始正式实施，意味着新能源汽车市场化时代即将到来。此外，据工信部部长苗圩透露，将加快建立商用车积分管理制度。...此外，氢燃料电池广泛应用也需要打破瓶颈。新能源合资的2.02月23日，宝马集团发布公告称，已经与中国本土汽车制造商长城汽车已签署合作意向书，成立合资公司生产mini纯电动车型。

来源：高工锂电2018-02-22

最近几年，锂离子电池纯电动汽车在我国已经成为新能源汽车的主流路线，当前我国纯电动汽车动力电池是乘用车以三元动力电池为主而商用车主要采用磷酸铁锂动力电池的基本格局。...其实早在02014年5月，日本经济产业省就发布了《氢燃料电池车普及促进策略》，从而制定了日本国内氢燃料电池车行业标准。

来源：第一电动汽车网2018-02-14

，公路客车新品密集上市2018年是国内氢燃料电池客车市场的破局之年，全年产出 280 辆燃料电池客车，前 8 个月只产出 10 辆，9-12 月产出了 270 辆，上汽商用车是 2017 年燃料电池客车产量最多的企业

来源：北极星环保网2018-02-11

及配套项目赤壁华舟应急装备二期湖北航星光电子集成高新科技园通城县高强度视窗玻璃蓝宝石陶瓷保护盖板鄂州枫树科技园高纺生产线宏泰智能制造产业基地湖北虹润新能源材料二期孝感智能终端产业基地维达护理用品（中国）有限公司新建年产32万吨生活用纸（孝南）天欣木结构房屋制造（汉川）年产20万吨预印刷包装材料生产（安陆市）武汉大洋电机新动力科技有限公司年产1.7万套商用车氢燃料电池系统程力专用汽车股份有限公司汽车零部件产业化

来源：高工锂电网2018-02-11

在目前的技术条件下，我国更适合从商用车开始推广燃料电池汽车。...还有一位业内专家表示，燃料电池的功率特性比较好，可以长时间给车辆供应能源，这种特性注定了更适合大型的商用车。氢能的清洁性不言而喻，各国都想取得领先优势，从商用车开始更符合我国的实际情况。

来源：电池中国网2018-01-24

商用车门槛较低，容易推动产业化，商用车的产业化反过来推进乘用车的发展。因此，在车型开发上，根据纯电动和混合动力的经验，氢燃料电池可从商用车切入，然后再用乘用车跟进。

来源：电力头条APP2018-01-23

当初第一辆真正推向市场的氢能源商用车其实是韩国现代，已经在北美做了示范运行。可以看到韩国政府的支持，整车的开发也经历了这样的历程，同时韩国现在对氢能源设施也有很明确的布局。...对于纯电动汽车来说，中小型汽车有其得天独厚的条件，但对于长途的特殊用车来说，氢能源以及燃料电池汽车有其不可比拟的巨大优势，可以弥补在快速充电和车辆之间的空白。

来源：电力头条APP2018-01-23

但商用车方面的耐久性将会达到20000小时，功率密度是比较低的。...我们认为目前国际上前四位的丰田、本田、奔驰和现代都已经在这里了，商用车方面稍微有点不一样，我们对比了轿车的发动机和商用车的发动机，可以看到轿车强调的是功率密度，耐久性做到5000小时可以满足整车的寿命，

来源：经济日报2017-12-28

在第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品推介会上，记者看到，数款氢燃料电池交通工具参展，包括小型乘用车、公交车、中小型商用车、有轨电车等;与此同时，上游厂商也带来了不少新产品。

来源：前瞻产业研究院2017-12-27

而根据前瞻统计数据显示，2011-2017年我国商用车市场年均销量保持在380万辆左右，且截至目前，全国商用车保有量约为2600万辆。因此，氢燃料电池在商用车领域，应用空间大。

来源：电车汇2017-12-21

很明显，有限的加氢站数量制约了国内氢燃料电池汽车的发展，乘用车严重依赖于能源补给，现阶段氢燃料电池只能在商用车上先进行试运营。此外，与几万元的电动汽车充电桩不同，加氢站的建设成本约1000万元左右。

来源：高工电动车2017-12-01

在乘用车领域的应用还没有起步，一方面是因为乘用车技术难题高，而商用车较易实现，另一方面是因为是公交车等运营路线固定，对加氢站等基础设施依赖程度不高。...根据中国汽车技术研究中心发布的发展路线图，到2020年，氢燃料电池车首先将实现在特定地区的公共服务用车领域达到5000辆规模示范应用；2025年逐步推广至城市私人用车、公共服务用车等领域达到50000辆规模

来源：中国能源报2017-11-15

从2016年开始，做燃料电池的企业都明显感觉到了市场的升温。业内公认的是，2016年是中国燃料电池商用车商业化的开始，2017年会是中国燃料电池车全方位商

来源：头条汽车2017-11-03

丰田率先行动，过去三年中，丰田氢燃料电池车(fcev)mirai已经在日本、美国等市场推出，10月31日，丰田中国董事长大西弘致表示：我们将参考此次实证实验的成果，并将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车