登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
以下为发言内容:
各位院士、各位同行,我是来自同济大学的章桐。其实我是在2006年从国外回来以后就跟着万钢部长在燃料电池方面做了很多年的工作,中国人在这个领域做了十几年的工作,其中的酸甜苦辣我想大家都知道。前面干院士、李教授、张秘书长都做了很多介绍,所以就不在技术细节上和大家探讨了,会后燃料电池汽车的动力系统,包括关键零部件、电堆集成等方面有问题的话,欢迎大家联系我们做共同探讨。结合这么多年做的燃料电池领域工作,谈一谈我们对燃料电池的看法。
我的介绍包括几个方面:燃料电池汽车以及国外基础设施的现状、燃料电池在中国发展的必要性和现在我们发展的现状,最后是燃料电池在中国产业化方面的途径。
首先来看国外的现状,这是麦肯锡公司的统计,各国对燃料电池汽车在政府资助的方面做的大概的统计。其实世界各国没有一国放弃了对氢燃料电池或者氢能源方面的关注,从国家的投入来说,中国的投入是相对贫乏的,还不包括各个企业的投入,所以国内常常有这种误解,中国政府在这方面投了太多的钱,和国外比起来,就是从政府支持的角度来说其实是没有钱的。
图中显示的是日本的产业政策是选择性的产业政策,日本对氢能源和燃料电池方面是情有独钟的,所以从政府层面给了大量的支持,包括一系列的指导和资助。而从整车角度来说,这里举了两家车厂的例子,丰田到本田这件事情做了几十年,投入了大量的金钱,国内汽车行业也是非常欠缺的,和别人比起来,特别是产业的投入来说是小巫见大巫,不值一提。
从氢能源辅助设施的角度来说,这是日本目前的布局,全国建了很多加氢站,或者正在准备加氢站,也对氢能源产业有非常明确的布局,这是我们值得借鉴的。吴敬琏老师说过,中国的产业政策有点类似于日本的产业政策,对产业有着巨大的指导和引领作用。
再来看韩国的发展情况,其实不是打击丰田。当初第一辆真正推向市场的氢能源商用车其实是韩国现代,已经在北美做了示范运行。可以看到韩国政府的支持,整车的开发也经历了这样的历程,同时韩国现在对氢能源设施也有很明确的布局。
欧洲我们只看德国,今天到场的也有德国朋友,产业政策方面非常明确,整车开发方面戴姆勒做得非常出色,整个德国加氢站的计划待会做全面的介绍。
从全世界的角度来说,每个国家都没有放弃氢能源和燃料电池汽车,中国在这一块也没有放弃,但是力度其实远远不够。为什么燃料电池汽车在中国的发展有必要性?昨天我们重点讲了纯电动汽车,特别是高性能动力电池在今后发展的趋势,包括快速充电、大功率充电,今后和智能电网的融合,这个方面毫无疑问是今后的发展方向。因为智能电网的概念十几年前就提出来了,中间经过了漫长的历史,要想真正实现能源网的互联互通还需要一定的时间。而从能源加注的角度来说,快速充电毕竟是电化学的过程,不是能量搬运的过程,加氢是能量物理搬运,从时间上来说二者有不可比拟的优缺点。
中国去年销售77万辆新能源汽车,其中纯电动车占了绝大部分,整个全国充电桩的布局,如果过几年,纯电动汽车的保有量达到200万辆,按照国家的要求一车一桩的话有这个可能吗?2025年纯电动汽车保有量超过500万辆,这容易吗?所以从这个角度来说,氢能源燃料汽车有它的用武之地,我们并没有说氢能源汽车是今后的终极方向,但是昨天也有领导说过,二者其实是互补的。对于纯电动汽车来说,中小型汽车有其得天独厚的条件,但对于长途的特殊用车来说,氢能源以及燃料电池汽车有其不可比拟的巨大优势,可以弥补在快速充电和车辆之间的空白。当然,这要求我们在能源产业结构方面做一些调整和变化。
燃料电池有着得天独厚的优势,其实优势就是能源的补充,这是最关键的一条。当然,使用阶段的绝对零排放以及全产业链、全生命周期的低排放都是共有的一些优势。电和氢能源是天然互补的关系。燃料电池的氧化反应,等于是燃料电池通过电解水生成氢气,然后氢气再来用电解水发电。智能充电和氢能源的战略选择并不冲突、并不矛盾,二者可以互补和相互融合,也可以解决中国在能源方面的储能问题。昨天吴敬琏老师说过,中国的间歇性能源存储是一个大问题,存储电是可以的,但是储氢也是可以的。
这就是我们所说的氢能方面具备的巨大的潜力。氢能是二次能源,也是能源载体,最大的好处是来源可以多元化,电解水可以制氢,也可以用太阳能、弃风弃电,同时可以用煤制氢,中国在这方面的潜力非常大。制氢的方式可以是多种多样的,中国有中国的优势,目前中国已经是国际上产氢最大的国家,怎么才能把它充分利用好,有组织有体系地安排好,这是我们要面对的问题。
中国燃料电池汽车经过了十几年的发展,目前的状况如何呢?我们现在可以做燃料电池汽车,因为我们有了一定的基础,主要取决于两个方面:过去的十几年当中在电动汽车和电动驱动系统方面做了大量的工作,但是燃料电池汽车从本质上来说也是一个纯电动汽车,只是后面的电来源是来自于氢燃料电池。这里我们可以享受的红利是电驱动方面所有的关键部件,电池、电机、电控和电流元件,我们已经有了非常坚实的基础,这是可以利用的。这个领域当中,中国在产业界这么多年的布局也获得了一些长足的进步,但从我们的角度来说还有一些欠缺。当初在科技部徐冠华和万钢部长的领导下,我们建立了“三纵三横”,燃料电池已经提到了议事日程,所以整车集成的技术对我们来说不是一个空白,关键部件、关键材料都有涉足,很多技术在实验室的角度来说不比国外差,差的是怎样从实验室跳到产业化这一步,这是一个非常艰难的过程,也是一个非常头疼的、需要有耐心和资金投入的过程。总的来说,国内具备了燃料电池汽车基本的条件。
现在机遇非常好,我们应该介入纯电动汽车发展的历史阶段。今后发展的一两年当中纯电动汽车会遇到它的瓶颈,也就是充电设施的瓶颈。氢燃料汽车正好可以做到很好的起步,到时候能够很快地和纯电动汽车形成优势互补。中国在政策方面是有着一系列的优势,这个优势非常明显,不光是科技部,包括工信部、发改委和国家能源局对此都开始进行关注。中国最大的优势是利用体制的优势进行了一系列的大规模示范,包括2008年奥运会、上海世博会,今后还有冬奥会,还有国内的山东氢能产业园这种有国家牵头引导的大规模示范,可以大规模地促进我们在这方面的工作,这也是我们的机遇。
如果从产业和市场突破的角度来说,我们和咨询公司有着相同的见解。现在中国不是以乘用车为主,还有着大量的公共交通领域。商用车的技术起点相对来说低一些,我们可以利用这样的优势快速切入。
个人认为,今后中国在燃料电池汽车以及氢能源的发展主要是三个方面考虑,还是三位一体。我们要利用中国的体制优势、制度优势。
首先国家要有战略。战略有了,要有布局和具体的行动计划,不能光停留在一些政策上面。国家的能源战略特别重要,怎么把氢能源作为能源架构当中的一分子和一个重要的组成部分,这是国家必须要认识到的,非常令人欣喜的是现在这个方面有所布局。
其次是行业要有投入。德国戴姆勒、日本丰田和韩国企业在这里做了几十年的投入,也做了无数的样车,花的钱太多了。国内企业由于各个方面的因素,投入还是不够,这个方面上汽是一个例外。作为行业的牵头人,如果不领军去做的话很难把这个产业带起来。
市场方面,商用车要切入。中国有一个巨大的优势,现在资本非常活跃,前几年房地产、互联网方面有所减弱,现在很多资本在寻找新的投资领域,所以对氢能源和燃料电池汽车来说是一个很好的切入点。
最后还是基础和应用并举,这也是中国的一个特点。因为行业当中有两种说法:一种是技术没有做到位就想上车,另一种是我们只上车,不太关注其它的。其实中国在基础研究和应用应该相辅相成,这是中国汽车行业的特色。国外的行业常常是技术没有做到100%之前是不敢装车推向市场的,但是中国可以忽视这个问题,中国市场门槛比较低,可以通过示范工程和小规模小批量的生产在滚动当中让技术不断成熟,这是中国的一个特色,所以在市场切入点方面以商用车、物流车为主。
国家从整个途径来说是两个方面,既有自上而下,也有自下而上,包括共性技术和关键零部件的能力,前面李老师给了非常好的建议,这张图就是讲体系的建设。其实关键材料方面国内做的很多,实验室的技术都不差,包括东岳和武汉理工,但是产业化角度还有很长的路要走,也有很多的工作要做。氢能源除了车的方面,原材料、生产、运输、存储、加注是一条产业链,同样要有人关注,很可能不是汽车行业要做的事情,而是能源行业要做的事情,所以只有汽车行业和能源行业在这方面能够互补、共同合作,中国的氢能源汽车才有真正的发展机遇。
以上是我从个人的角度和大家做的介绍,欢迎会后进一步探讨。
(根据发言整理,未经本人审阅)
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
美国海岸警卫队拍摄的“MorningMidas”号近日,持续燃烧十余天的汽车运输船“MorningMidas”号最终沉没,此次事故再次将电动汽车海上运输的火灾风险推至舆论焦点。国际船舶管理公司ZodiacMaritime当地时间6月24日发布声明称,旗下的“晨曦迈达斯”号(MorningMidas)滚装汽车运输船因火灾导致船体进水
20日,河北省充换电产业协会成立大会在石家庄召开。河北省发改委、省民政厅、省工信厅、省交通厅、省市场监管局、省机关事务管理局、省消防救援总队等有关部门负责同志以及各地市充换电行业主管部门、运营企业代表等100余人参加大会。大会审议通过《河北省充换电产业协会章程》等制度文件,并选举产生
北极星储能网获悉,6月23日上午,甘肃兰州生态创新城新型储能西北区域总部项目现场,工人们正在进行展示中心土建收尾和管网铺设工作。该项目是成都罗宾汉新能源科技有限公司在兰州生态创新城规划建设的罗宾汉新型储能西北区域总部项目,计划投资6.2亿元,投放2000台移动储充机器人,日均解决超1万台新
近日,安徽亳州市发展和改革委员会、国网安徽省电力有限公司亳州供电公司发布关于印发2025年亳州电网迎峰度夏电力负荷管理方案的通知。2025年迎峰度夏期间,亳州电网预计最大负荷约340万千瓦,同比增长11.66%(2024迎峰度夏年最大304.5万千瓦)。亳州市大中型企业少,峰期居民负荷占比65%以上,可调控
北极星储能网获悉,6月26日消息,宁波前湾新区经济和信息化局发布《2025年宁波前湾新区电力保供专项补贴实施方案》,《方案》提到,临时性区域调峰(虚拟电厂)补贴标准,在响应下达时段内有效响应,有市场出清补贴价格的在浙江省电力交易平台成交价格基础上新区财政另外补2元/千瓦时,区域自发邀约响
6月26日,浙江省丽水市景宁畲族自治县发展和改革局等4部门发布关于印发《景宁畲族自治县电力负荷管控措施和绿电近零碳微电网群建设补贴实施办法》的通知,对2025年至2028年迎峰度夏(冬)期间,注册地在景宁县,企业有效参与由供电公司发起的移峰填谷、集中检修且拥有独立用电户号、满足计量采集要求的
进入智能化时代,当每度电都学会“思考”,能源系统的变革才真正开始。今天,在全球能源结构与电力系统转型的浪潮中,人工智能(AI)技术正成为不可或缺的关键“破局者”,让能源系统迎来前所未有的“数字觉醒”。6月20-21日,以“人工智能深化协同,能源科技求索创新”为主题的2025国家能源互联网大会
6月25日,在发生火灾近三周后,汽车运输船“MorningMidas”号最终在当地时间6月23日16:35左右,沉没于水深约5000米的太平洋水域。经打捞运营商ResolveMarine表示,“恶劣天气和海水逐渐渗入船体,加剧了最初火灾造成的损害,最终导致该船沉没。”本月初,一艘载有3000多辆汽车的轮船在太平洋起火,当时
2025年6月25日,广州汽车集团股份有限公司与广州市公共交通集团有限公司战略合作协议签订仪式在广汽集团番禺总部举行。此次签约是双方深化合作的新起点,标志着双方在公共交通领域开启了协同创新、融合发展的新篇章。广汽集团董事长、总经理冯兴亚,广州公交集团董事长覃海宁,广汽集团副总经理高锐,
北极星售电网获悉,6月20日,贵州电力交易中心关于印发南方区域电力市场贵州省内配套交易规则及实施细则的通知。其中《南方区域电力市场贵州省内配套市场注册实施细则》提到,虚拟电厂(含负荷聚合商)经营主体基本条件(1)与电网企业签订负荷确认协议或并网调度协议,接入新型电力负荷管理系统或电力调
电化学储能系统在电力系统中的应用场景大致可以分为5类,分别是源侧、网侧(主网)、台区(配网)、工商业以及户用储能。在这些场景中,储能有不同的接入位置,根据市场主体与电网公司的产权分界点来区分,可以把源侧、工商业以及户用都放置于表后的区域,可称为表后大小储,因为这些接入场景中,除了
为进一步贯彻落实《氢能产业发展中长期规划》要求,引导行业健康有序发展,国家能源局组织行业相关机构和专家编制了《中国氢能发展报告(2025)》(以下简称《报告》)。4月28日,国家能源局能源节约和科技装备司副司长徐继林在解读《报告》时称,发展氢能产业对加快规划建设新型能源体系,实现碳达峰
6月21日,亿华通发布了《关于完成董事会换届选举及聘任高级管理人员、证券事务代表的公告》。根据公告,张国强先生、宋海英女士、戴东哲女士、宋峰先生当选为亿华通非独立董事,纪雪洪先生、陈素权先生、李志杰先生当选为公司独立非执行董事,张红黎女士当选为公司职工代表董事;全体董事一致同意选举
氢燃料电池汽车产业迈入提质增速新阶段——2025国际氢能与燃料电池汽车大会主论坛观察近年来,在全球加速推进碳中和战略的大背景下,氢能以其来源丰富、绿色低碳等特征,在交通、工业等领域展现出了巨大的应用潜力,正加速以“未来能源”的身份融入社会大众的日常生活中。日前,中国汽车工程学会与国际
6月23日,氢动科技广东氢动“氢车万里行”启动仪式隆重举行,珠三角-粤西示范线常态化运营,政企学研多方代表齐聚,共促氢能冷链运输规模化发展,为双碳目标下的绿色物流转型树立实践标杆。在“氢车万里行”的车轮滚滚中,一条连接珠三角与粤西的绿色冷链动脉正焕发勃勃生机。本条线路主要开展珠三角区
日前,安阳市生态环境局印发《安阳市“无废城市”建设实施方案(2025—2027年)》(征求意见稿)。文件提出,到2027年底,安阳市“无废城市”制度、市场、技术、监管体系基本完善,主要指标达到省内先进水平,减污降碳协同增效作用初显;安阳市固体废物智慧监管信息平台上线运营,实现五大领域固体废物
北极星氢能网获悉,6月20日,浙江舟山群岛新区六横管理委员会发布《关于进一步推动六横实体经济高质量发展的若干政策》。政策中明确:支持氢能产业发展。鼓励开展清洁能源制氢、储能、厂区氢能车辆应用等一体化示范场景应用,对企业发生设计研发、制氢设备、厂区氢能源车辆购置、租赁等费用给予30%,最
近日,国家重点研发计划“用户侧燃料电池微网集成与主动支撑电网关键技术”项目示范工程在广州国际氢能产业园正式开工建设。该项目由广东电网公司广州供电局牵头,预计将在2026年建成国内规模最大“向上支撑电网、向下服务用户”氢热电高效联供燃料电池微网,热电联供综合效率超90%,达国际领先水平。
编者按:近日,交通运输部、国家发展改革委等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》(以下简称《交能融合指导意见》),明确交通运输与能源融合发展目标,部署了8个方面25项重点任务。交能融合委员会刊发“《交能融合指导意见》系列解读”,本文是系列解读第四篇。来源:交能融
北极星售电网获悉,6月23日,广东广州市人民政府发布关于印发《广州市推动智能网联新能源汽车产业发展三年行动计划》(以下简称《计划》)的通知。《计划》指出,鼓励整车企业强化V2G车型研发和售后服务,探索“电力充储放一张网”建设,开展新能源车辆智能有序充电、虚拟电厂、光储充一体化等多模式创
越南工贸部副部长阮黄龙6月10日在巴黎与法国核安全与辐射防护局(ASNR)和法国原子能与替代能源委员会(CEA)举行工作会谈。双方就各自观点、愿景及合作需求进行坦诚交流,并一致同意,今后将在以下4方面开展具体合作:支持越南规划核能发展,建立核安全法律框架与政策体系,确保符合国际标准;加强人
北极星氢能网从“氢通新能源”获悉,6月18日,由中国汽车工程学会和氢能燃料电池协会共同主办的2025国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会在上海汽车会展中心开幕。作为全球领先的氢能综合解决方案提供商,氢通能源集团以“氢链未来通领全域”为主题亮相展会,并举行氢通能源集团科技战略暨260吨氢能矿卡
2月17日,中国电动汽车百人会论坛(2023)专家媒体交流会在京举办,特邀中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高出席,并就行业关注的动力电池产能与电池原材料价格走势、新能源汽车产业发展趋势和技术路线等热点问题回答记者提问,以下根据现场内容摘要整理。(本文来源:
在双碳目标驱动的交通电动化加速转型过程中,动力电池装机量攀升,带动动力电池回收行业崛起,预计2025年我国动力电池退役量将超过60GWh,市场规模达百亿。同时,动力电池回收也是解决环保问题和补充上游资源的重要手段。(本文来源:微信公众号电动汽车百人会ID:ChinaEV100)01动力电池回收市场未来
12月17日,GIV2022全球智能汽车产业峰会举办期间召开了以“科技企业深度赋能汽车产业”为主题的闭门会,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡应邀就该主题发表观点看法,以下根据发言内容整理。(本文来源:微信公众号电动汽车百人会ID:ChinaEV100)一、中国的新能源汽车的发展是从关键技术研究开始的回
忧虑与喜悦并存的2022年即将画上句号。忧的是疫情的疯狂。卷土重来从年头疯到年尾,众多汽车重镇遭袭,众多城市进入静默。生产停滞、物流受阻、销售不畅,汽车业受到严重冲击。喜的是新能源汽车的好收成。今年前11个月,我国新能源汽车销售606.7万辆,增长100.6%,继续保持世界第一,占全球市场份额超
2021年全球新能源汽车蓬勃发展,乘联会数据显示,2021年全球狭义新能源乘用车销量623万辆,同比增长118%,市场渗透率达到7%。在全球减碳行动的压力下,欧美等国陆续提出目标激进、配套有力、系统性强的战略与政策,极大程度上加速了汽车产业电动化转型的步伐,并对全球新能源汽车市场格局产生了深刻影
全国各大能源企业也都在各个地方投资,整县整市推进可再生能源与智慧能源。以电动汽车为核心的电池储能和光、储、充一体化的智慧能源系统很快就会在全国逐步展开。
据统计,中国动力电池规划产能2023年达10亿千瓦时,2025年接近25亿千瓦时。当然规划产能会大于动力电池的年产量,同时年产量中除了新能源汽车电池外还有储能电池等一系列其它用途,我们估计2025年电池总出货量在10亿千瓦时左右。
当然现在日本等国家在大力发展下一代全固态电池,这方面我们还是有差距的。但是全固态电池技术产业化并对市场格局产生重要影响估计还要10年左右,我国电池领域研发队伍规模在全球遥遥领先。
全球减碳行动之下,汽车行业向新能源转型已成为行业共识。在政策、技术与市场等多重因素的影响之下,汽车产业正形成动力技术多元化、多技术路线共存的发展格局。如何定位不同发展阶段新能源汽车技术路线的关系,各技术路线的竞争力以及技术创新的突破方向在哪里,政策、产业该如何引导动力技术多元化,企业又该如何选择与布局。
全面总结了新能源动力系统、新能源电力系统和智慧能源系统方面的创新成果,勾画了由新能源汽车引领的以系统智能化、动力电动化和能源低碳化三大革命主导的未来交通装备与能源化工相关产业的变革前景。
作为新能源汽车三大核心部件,动力电池的重要性堪比人体心脏。随着我国新能源汽车逐步进入规模化发展的新阶段,前期装载的动力电池已基本走完阶段性生命周期,2020年后,废旧动力电池迎来集中退役的高峰。
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!