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3.在多技术路线共存的发展格局中,要坚定地加大电动汽车产品的推广应用
我国汽车行业是较早与世界同步,围绕碳排放进行部署和实施的行业。1999年开始的全国清洁汽车行动计划,主要目的就是降低汽车排放对大气的污染和减少温室效应,促进形成更加安全多元化的汽车能源结构。后来科技部就启动了国家863新能源汽车研发计划,再到后来的十城千辆和全国新能源汽车推广应用补贴计划以及国家工信部的新能源汽车创新工程计划,极大地推动了我国新能源汽车从研发到产业化的进程。截至2020年,我国新能源汽车销量已经连续3年突破100万辆,预计2021年销量能够超过200万辆。2021年7月份,新能源汽车渗透率已经接近15%,远远超过了5%的培育期,汽车电动化已经进入到真正的快速发展期。
现在,还有一些专家对发展电动车发表了不同的看法,这也正常,这些年电动车就是在争论中发展起来的。
大家都知道,2020年中国石油对外依赖度已达73%,从战略上考虑,大力发展电动车已经是必须的选择。据中国电动汽车百人会数据显示,2030年道路交通实现碳达峰,意味着汽车电动化的渗透率不能低于30%。也就是说,截止2030年,新能源汽车总保有量要达到8000万辆。这对于汽车行业来说,是一个巨大的挑战。随着电动汽车保有量的增加,电动汽车与电网的双向互动,也将带动我国分布式能源和储能产业的大力发展,必将为我国能源的清洁化利用做出更大贡献。
当然,目前对于电动车和油车的碳排放值计算还是有不同意见。但把汽车平均百公里油耗7升汽油碳燃烧排气管排放和综合电动车百公里平均电耗15度电、考虑充电损失等对应的发电量,及电网的平均火电比例后的碳排放进行比较,电动汽车的碳排放还是占优的,建议大家去看看一些具体的研究成果。我们需要坚定地加大纯电动汽车产品的推广应用,要努力推动电动车与清洁电网的融合,加速电动车的发展。
4.努力解决能源结构中的矛盾,大力推动可再生能源发展
据《中国可再生能源发展报告2020》介绍,我国水电、风电、太阳能发电、生物质发电可再生能源装机容量稳居世界第一。
大家也都听说了,美国总统在日前发布演讲中承认在新能源汽车和可再生能源发展方面已经落后于中国。大众汽车宣布2050年实现碳中和,其中重要的部署是建设太阳能和风力发电站。特斯拉早已将自己定位成一家先进的能源公司,重点推动光伏、储能和电动汽车的大规模应用。我国的宁德时代等企业也正在朝这个方向大踏步前进。
2020年我国可再生能源发电量超过2.2万亿千瓦时,占全部发电量比重接近30%。这是让人感到兴奋的数字。
这说明:我国的可再生能源发展很快,外国政府、外国企业和中国的企业都很重视可再生能源的发展。
实现国家从以化石能源为主导,向以可再生能源为主导转型是我们的目标。也许有人会说,可再生能源占比还是太小了。但我们的发展已经领先。当前我们起码是以可再生能源为补充,下一步与可再生能源并行,直至实现可再生能源为主导的目标,为解决碳减排创造良好条件。目前这种转型的速度可能还不够理想,但转型已经在快速进行中。
可再生能源、新能源汽车已成为支撑我国国民经济发展的两大新兴产业。电动汽车的大量普及应用为更多的可再生能源(如风电、太阳能、水电等)发展提供了重要储能支撑。虽然当前作用还有限,但还在逐步扩大。近期,随着国家五部委发布燃料电池汽车示范城市的名单后,氢能产业也迎来了新的发展机遇。通过氢能的大规模应用,可再生能源与电力的融合发展有了桥梁与新的选择,前景很好。光靠汽车自身,实现双碳目标还是很困难的。汽车行业与能源行业应该协同发展、携手前进。让我们共同努力吧!
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