来源：高工锂电网2015-04-16

结果正如其所说，如今一辆氢燃料电池车的造价已从100万美元降到5万美元，降幅高达95%。值得一提的是，丰田的氢燃料电池车得到日本政府的大力支持，率先采用者可获得275万日元补贴(约合23754美元)。

来源：FUND部落2015-03-23

目前，新能源汽车的主流技术路线是插电式混合动力和纯电动，氢燃料电池技术路线短期内难以成为主流。...虽然资本市场对新能源汽车领域的进展十分关注，但目前新能源汽车并未进入大规模地市场化商业运作阶段，山西证券一位汽车行业分析师表示：新能源汽车的大规模推广和市场化应用，最重要去做大私家车领域的市场，但是目前因为充电桩等基础设施难以得到顺利推广

来源：网易科技2015-03-18

氢燃料电池驾驶一辆氢燃料电池车，感觉与驾驶一辆加满油的汽油车差不多但汽车油箱里加的是氢气。在氢燃料电池车中，氢气不是发生燃烧，而是与氧气发生化学反应，该反应可以产生离子流。

来源：OFweek 锂电网2015-01-16

日本在电池技术上实行两条路线并行，除了发展普通意义上的锂电池，他们还研究燃料电池技术，用特制的石墨烯材料替代铂作为催化剂，来制造燃料电池车所需的氢燃料，获得突破。

来源：北极星电力网2014-11-18

两辆燃料电池轿车以及一架叉式起重车兼可移动氢燃料站将亮相于瑞典山特维肯的山特维克工业园区。这两辆轿车中，一辆将用作商业用途，另一辆则被山特维肯政府征用。

来源：新华网江苏频道2014-10-29

目前已形成以江苏陆地方舟、康迪(吉利)和江苏英田集团新能源电动汽车项目为核心，以双钱集团450万套全钢子午线载重轮胎、百应新能源氢燃料电池动力系统、风讯锂电池、优冠汽车零部件、延康汽车零部件等新能源汽车配套项目为支撑的较为完善的产业体系

来源：前瞻网2014-08-27

6月，现代氢燃料电池车日前首次在美国南加州出售，意味着量产氢燃料电池车开始在美进入商业发布阶段。本田公司也将在2015年推出燃料电池车。但是氢燃料电池也存在一定的劣势。

来源：前瞻网2014-08-12

而铝空气电池1600公里的续航能力远超现有的任何动力电池汽车――包括充满电能跑500公里的特斯拉mobels，甚至连插电式混合动力车&增程式电动车(续航在500公里左右)、乃至氢燃料电池车(续航在500

来源：国际商报2014-07-11

在新能源领域，氢燃料电池车是一个长远的发展，但是全世界提供加氢的基础设施建设远未完善，不利于氢燃料电池车的工业化发展，氢燃料成本较高，不会太快推向市场。而插电式混合动力已经与市场非常接近了。

来源：证劵时报2014-03-19

梅赛德斯-奔驰汽车公司日前表示，将在2017年推出一款全新氢燃料电池车。...分析人士预计，2014年将有更多氢燃料电池企业跨越盈利门槛，该行业正在加速商业化进程，与2011年至2012年期间的太阳能行业具有相似之处。

来源：大智慧阿思达克通讯社2014-02-14

氢燃料电池汽车由于完全没有碳排放和其他污染而被认为是汽车的终极方案，清洁程度优于混合动力车和其他电动车。...**业内专家：氢燃料电池商业化难度高，市场空间不易打开**除了上述那些应用外，氢燃料电池也可用于汽车生产。

来源：中国证劵报2014-02-10

与此同时，加氢站等基于氢燃料的公共基础设施也将在燃料电池车发展背景下逐渐普及;目前，全球多个国家甚至已经就此设定目标：美国加利福尼亚州的目标是2015年普及1万辆fcv，建立约70座加氢站，2017年计划增加到

来源：瞭望2013-12-17

同时，它也在开发新一代的燃料电池汽车，新一代氢燃料电池体积缩小了一半，重量减轻了220磅，应用的铂金材料仅为三分之一，成本大大下降。...如上海瑞华新能源公司开发的电池+电容双电客车，已经在国内多地投入商业运营，陆续将有数百辆作为公交车在上海运行，节能、安全效应都很突出。

2012-02-10

自从开设第一个燃料站以来，阳氢公司已经开始与汽车制造商合作，同步推出燃料站开放计划和氢燃料电池汽车宣展计划，就在东海岸。...这表明，鸡和蛋的问题一直困扰了燃料电池汽车十多年：汽车制造商害怕没有市场，除非消费者可以便捷使用氢燃料站，但是，企业家没有什么动机建造燃料站，因为没有汽车要充气。

来源：中国化工报2011-11-07

美国能源部的报告称，以燃料电池(氢燃料电池车和发电装置等)为核心的清洁利用方式，正在成为氢能市场新的增长点。...按照计划，德国将在2015年建成1000个加氢站，开始实现燃料电池动力汽车的大规模商业化，到2020年将有100万辆电动车和50万辆燃料电池汽车投入使用。

来源：科学时报2011-11-07

氢燃料电池效率高、零排放，是未来理想的能源利用形式，但目前技术并不成熟。...尤其在车用燃料电池方面，奔驰、通用、丰田等都投入巨资，而我国只有上汽提出燃料电池车计划。但黄平认为，如果不解决核心技术问题，我国汽车工业未来很可能重走技术引进的老路。

来源：中国能源报2011-09-28

即使燃料电池成本能跟上商业化需求，但氢充电站数量不足的问题在短时间内也难以得到解决。氢燃料供应基础设施落后是燃料电池商业化进程的瓶颈。

来源：www.21dianyuan.com2011-06-08

在发展新能源汽车上，未来3年内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下，5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。

来源：中国汽车动态网2008-11-07

安凯氢燃料电池客车的性能已基本达到欧洲一流客车企业的水平。%26rdquo; 据业内人士介绍，目前氢燃料电池和纯电动客车的大规模商业化营运还存在一定问题。