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燃料电池把氢储存的能量转化为电能,唯一的副产品就是水蒸汽,而氢可以用太阳能和水制备,
2010年10月,质子现场公司(ProtonOnSite)的子公司阳氢公司(SunHydro)开设了一个氢燃料站,就在康涅狄格州(Connecticu)沃林福德(Wallingford)的公司总部附近。这个燃料站是第一个,公司计划至少开设9个,就沿着东海岸,以供应氢动力燃料电池电动汽车。然而,阳氢公司从那以后还没有增建一个新燃料站。
尽管停顿了,但是,质子现场公司投资者和阳氢公司创始人汤姆•沙利文(TomSullivan)看到的只是机会,他发财靠的是木材清盘公司(LumberLiquidators)的硬木地板产业链。
燃料电池汽车最终就是电动汽车,但它们使用氢作为燃料。燃料电池把氢储存的能量转化为电能,产生的水蒸汽是唯一的副产品。阳氢公司也使用水作为起始点来制氢,把这些分子分裂为氢气和氧气,用的就是太阳能,从理论上说,可以使整个燃料链生态合理。
质子现场公司的创始人和首席执行官罗伯特•弗里德兰(RobertFriedland)说,公司仍计划推出阳氢公司的燃料站,但要成群设在城市内,而不是个别燃料站设在数百英里之外。他解释说,这个变化源自汽车制造商的需求。“成群开设,使汽车制造商可以在那个地理区域出售它们的车辆,因为当地车辆的加油需求会得到满足,”弗里德兰说。但显然,这家公司也在响应这种不怎么活跃的氢能商业氛围。该公司成立时名为质子能量公司(ProtonEnergy),四月份更名为质子现场公司,当时,它增加了制氢系统产品,包括氮气发生器,容器和压缩机。
弗里德兰承认,集群模式背离了原来的“氢能高速公路”计划。“虽然这一计划也可能会管用,因为可以使人驾车从缅因州(Maine)行驶到迈阿密(Miami),但是,它没有解决日复一日、周复一周的充气需求,”他说。自从开设第一个燃料站以来,阳氢公司已经开始与汽车制造商合作,同步推出燃料站开放计划和氢燃料电池汽车宣展计划,就在东海岸。汽车制造商说,他们的市场很可能包括纽约,新泽西州(NewJersey),康涅狄格州(Connecticut)和华盛顿特区。弗里德兰说:“这并不意味着,这些集群不会出现在东海岸的其他州,”。
不过,他承认,这些计划仍是暂定的。“汤姆•沙利文最终是务实的,我认为他希望汽车制造商在更高层次参与,把汽车带到东海岸,”弗里德兰说。“我们对汽车人讲,每月有数次,而东海岸车辆计划仍然悬而未决。”
弗里德兰说,汽车制造商都表示了明确的意图,要引进生产燃料电池汽车,就在2014年或2015年的某个时候。但是,他补充说,“他们也已明确,早期推出的地区要有足够的加油基础设施。”这表明,鸡和蛋的问题一直困扰了燃料电池汽车十多年:汽车制造商害怕没有市场,除非消费者可以便捷使用氢燃料站,但是,企业家没有什么动机建造燃料站,因为没有汽车要充气。
虽然汽车行业仍然坚持认为,燃料电池汽车将在未来几年进入零售,但是,氢气根本就不是替代燃料选择,甚至对于寻求塑造自身形象的公司而言,也是这样。
例如,能源巨头英国石油公司(BP)已经放弃了氢。公司发言人在一封电子邮件中说,曾大张旗鼓宣传的新加坡零售站,不久前停止产氢,该公司现在青睐生物燃料。
氢似乎已经失宠,价格是另一个原因。消费者燃料电池汽车的最初成本远远高于同等大小的非氢汽车。丰田氢动力车价格超过12万美元。它的目标是,几年以后,向消费者展示时达到5万美元,但一辆新的汽油混合动力普锐斯汽车(Prius),开价在23500美元左右,而且,这家公司明年春天也计划推出一个版本,在美国14个州也可以插电式充电。发布的起始价格,插入式普锐斯插电汽车(PriusPlug-In)是32000美元。
更重要的是,该技术还不够成熟,这是蒂莫西•麦克斯韦(TimothyMaxwell)所说,他是美国德州理工大学(TexasTechUniversity)机械工程学教授。一个问题是,燃料电池汽车的传输系统耗费大量能源,降低了效率。麦克斯韦说,通用汽车公司最新估计,雪佛兰续集(ChevroletSequel)这一款原型燃料电池多功能汽车(SUV),是2007年发布的,这款汽车行驶车300英里,需要约8公斤氢,是压缩到700帕斯卡的,这就具有两倍的压力,因此也有两倍的有效燃料容量,对比当时的其他任何燃料电池汽车而言都是这样。
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