氢燃料电池有望成为动力电池黑马-北极星电源网

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燃料电池把氢储存的能量转化为电能，唯一的副产品就是水蒸汽，而氢可以用太阳能和水制备，

2010年10月，质子现场公司（ProtonOnSite）的子公司阳氢公司（SunHydro）开设了一个氢燃料站，就在康涅狄格州（Connecticu）沃林福德（Wallingford）的公司总部附近。这个燃料站是第一个，公司计划至少开设9个，就沿着东海岸，以供应氢动力燃料电池电动汽车。然而，阳氢公司从那以后还没有增建一个新燃料站。

尽管停顿了，但是，质子现场公司投资者和阳氢公司创始人汤姆•沙利文（TomSullivan）看到的只是机会，他发财靠的是木材清盘公司（LumberLiquidators）的硬木地板产业链。

燃料电池汽车最终就是电动汽车，但它们使用氢作为燃料。燃料电池把氢储存的能量转化为电能，产生的水蒸汽是唯一的副产品。阳氢公司也使用水作为起始点来制氢，把这些分子分裂为氢气和氧气，用的就是太阳能，从理论上说，可以使整个燃料链生态合理。

质子现场公司的创始人和首席执行官罗伯特•弗里德兰（RobertFriedland）说，公司仍计划推出阳氢公司的燃料站，但要成群设在城市内，而不是个别燃料站设在数百英里之外。他解释说，这个变化源自汽车制造商的需求。“成群开设，使汽车制造商可以在那个地理区域出售它们的车辆，因为当地车辆的加油需求会得到满足，”弗里德兰说。但显然，这家公司也在响应这种不怎么活跃的氢能商业氛围。该公司成立时名为质子能量公司（ProtonEnergy），四月份更名为质子现场公司，当时，它增加了制氢系统产品，包括氮气发生器，容器和压缩机。

弗里德兰承认，集群模式背离了原来的“氢能高速公路”计划。“虽然这一计划也可能会管用，因为可以使人驾车从缅因州（Maine）行驶到迈阿密（Miami），但是，它没有解决日复一日、周复一周的充气需求，”他说。自从开设第一个燃料站以来，阳氢公司已经开始与汽车制造商合作，同步推出燃料站开放计划和氢燃料电池汽车宣展计划，就在东海岸。汽车制造商说，他们的市场很可能包括纽约，新泽西州（NewJersey），康涅狄格州（Connecticut）和华盛顿特区。弗里德兰说：“这并不意味着，这些集群不会出现在东海岸的其他州，”。

不过，他承认，这些计划仍是暂定的。“汤姆•沙利文最终是务实的，我认为他希望汽车制造商在更高层次参与，把汽车带到东海岸，”弗里德兰说。“我们对汽车人讲，每月有数次，而东海岸车辆计划仍然悬而未决。”

弗里德兰说，汽车制造商都表示了明确的意图，要引进生产燃料电池汽车，就在2014年或2015年的某个时候。但是，他补充说，“他们也已明确，早期推出的地区要有足够的加油基础设施。”这表明，鸡和蛋的问题一直困扰了燃料电池汽车十多年：汽车制造商害怕没有市场，除非消费者可以便捷使用氢燃料站，但是，企业家没有什么动机建造燃料站，因为没有汽车要充气。

虽然汽车行业仍然坚持认为，燃料电池汽车将在未来几年进入零售，但是，氢气根本就不是替代燃料选择，甚至对于寻求塑造自身形象的公司而言，也是这样。

例如，能源巨头英国石油公司（BP）已经放弃了氢。公司发言人在一封电子邮件中说，曾大张旗鼓宣传的新加坡零售站，不久前停止产氢，该公司现在青睐生物燃料。

氢似乎已经失宠，价格是另一个原因。消费者燃料电池汽车的最初成本远远高于同等大小的非氢汽车。丰田氢动力车价格超过12万美元。它的目标是，几年以后，向消费者展示时达到5万美元，但一辆新的汽油混合动力普锐斯汽车（Prius），开价在23500美元左右，而且，这家公司明年春天也计划推出一个版本，在美国14个州也可以插电式充电。发布的起始价格，插入式普锐斯插电汽车（PriusPlug-In）是32000美元。

更重要的是，该技术还不够成熟，这是蒂莫西•麦克斯韦（TimothyMaxwell）所说，他是美国德州理工大学（TexasTechUniversity）机械工程学教授。一个问题是，燃料电池汽车的传输系统耗费大量能源，降低了效率。麦克斯韦说，通用汽车公司最新估计，雪佛兰续集（ChevroletSequel）这一款原型燃料电池多功能汽车（SUV），是2007年发布的，这款汽车行驶车300英里，需要约8公斤氢，是压缩到700帕斯卡的，这就具有两倍的压力，因此也有两倍的有效燃料容量，对比当时的其他任何燃料电池汽车而言都是这样。

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