来源：新华网2015-05-06

锂离子电池的优点包括：能量密度高，比能量达到120kw/kg以上;循环寿命长，单体电池循环寿命超过1000次;自放电率较少;电压平台高，为3.6v;无记忆效应;目前我国锂离子电池上下游产业链比较成熟，正负极材料生产厂商多

来源：中国叉车信息网2015-05-05

1、锌(zn)根据锌的金属特性，其电极电势较低，因而比能量和比功率都比较高。而且锌具有较好的放电性能，价格便宜，来源丰富。在化学电源中得到广泛的应用。...高铁电池是一种以合成稳定的高铁酸盐(k2feo4、bafeo4等)作为高铁电池的正极材料制作的，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点的新型化学电池;另一种是锂铁电池，主要是磷酸铁电池，开路电压在

来源：经济观察网2015-05-05

该方案要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名。...电池厂已经感受到了发展的压力，整体技术升级不可避免。我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。国内大部分采用磷酸铁锂电池的纯电动车，电池容量等参数差距很大。

来源：中国报告大厅2015-05-04

铅酸蓄电池技术经过多年发展，其比能量、循环寿命、高低温适应性等问题已有所突破。数据来源：中国产业信息网...十一五期间，我国铅酸蓄电池市场规模迅速扩大，产量平均以每年约20%的速度快速增长，总体规模增长了2倍，由2005年的约7000万多kvah上升至2010年的14416.68万kvah。

来源：中国科学报2015-04-28

中科院大连化物所研究员孙海告诉《中国科学报》记者，与传统电源相比，这种电池比能量高，不污染环境，可移动性强，放置数年都不需要日常维护，非常适合在救灾前线等艰苦环境下使用。...据了解，大连化物所研发的这种大容量、高比能量电源曾在2013年420芦山地震中立下汗马功劳。当时，500余台电池运达灾区后，成为名副其实的光明使者，在灾区救援部队、应急指挥部门中备受好评。

来源：盖世汽车网2015-04-28

在汽车动力电池比能量、比功率已定的前提下，要满足更高的续航里程，可行的方法就是改变客车结构，通过实现客车车身的轻量化以搭载更多的电池。这么做或可提高客车的续航里程，但弊端同样明显。

来源：EV视界2015-04-23

第3代是以燃料电池为主的电池，燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能量转化过程可以连续进行。

来源：苏州纳米技术与纳米仿生研究所2015-04-23

随着社会和科技的发展，人类对电化学储能技术的需求日益增大，研究人员都在寻找具有更高比能量的下一代二次电池。...锂硫电池以硫为正极活性物质，基于硫与锂之间的可逆电化学反应来实现能量储存和释放，其理论比能量可达2600 wh/kg，是目前锂离子电池的3-5倍，有望被应用于动力电池、便携式电子产品等领域。

来源：海峡法治在线2015-04-22

新研发的超威动力电池产品与当前国际主流趋势一致，采用了新型复合材料体系，其比能量密度比前国内普遍产业化应用的动力锂电池高20%以上。除了最新研发的动力锂电池外，超威集团在动力铅酸电池技术上也日益精湛。

来源：高工锂电网2015-04-16

能量密度低，重量比能量在30wh/kg以下，传统12v60ah电瓶30kg左右，增加油耗;使用寿命问题，铅酸电池循环寿命最高仅有500次左右，作为启动电池使用寿命也就2-3年;储存性能差，月自放电率10%

来源：电子产品世界2015-04-15

电量锂电池的比能量大，电池小巧;单个锂电池的电压是镍氢电池的3倍;没有记忆效应，可随用随充。但也不能用一下就充，这样充放电次数过多，就影响到电池的寿命。锂电池不宜长期贮存，时间久了会永久失去部分容量。

来源：OFweek 锂电网2015-04-15

今年2月16日，科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》指出，轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤

来源：第一电动网2015-04-09

2、到2020年，新能源汽车及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握相关专利达到2500件以上，其中，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下，形成具有较强竞争力的新能源汽车制造企业

来源：雷锋网2015-04-09

而工信部对动力电池和电动车有一个长期的规划，要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤。...同时，电池的研发并不容易，新材料新工艺的应用，能量密度的提升都需要大量的经费投入和比较强的技术实力，这是规模较小的企业无法承担的。

来源：中国报告大厅2015-04-07

该方案要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名。...相关阅读：铝电池研究取得突破 可替代锂离子电池我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。国内大部分采用磷酸铁锂电池的纯电动车，电池容量等参数差距很大。

来源：中国有色金属报2015-04-07

此次研发出的氟化石墨烯显着提高了锂电池的比能量和比功率，为新型电源电极材料发展奠定了技术基础。...据介绍，在所有的锂电池正极材料中，氟化碳具有最高的质量比容量，因此以氟化碳为正极材料的锂一氟化碳电池具有比能量大、使用温度范围宽和工作电压平稳等独特的优点。

来源：经济观察网2015-04-03

该方案要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名。...电池厂已经感受到了发展的压力，整体技术升级不可避免。我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。国内大部分采用磷酸铁锂电池的纯电动车，电池容量等参数差距很大。

来源：锂电网2015-03-25

而到了二月份，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤

来源：中国产业网2015-03-24

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，意见稿对电动汽车的核心技术，如动力电池的单体比能量等所涉及的具体参数提出了明确目标，将为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供有力支撑。

来源：中国电池网2015-03-23

磷酸铁锂发展的最大瓶颈在于其能量密度较低，科技部提出了2015年动力电池单体比能量达到200...磷酸铁锂发展的最大瓶颈在于其能量密度较低，科技部提出了2015年动力电池单体比能量达到200wh/kg，2020年达到300wh/kg，显然磷酸铁锂是达不到的，且电动汽车对于续航里程的追求始终是不会变的