来源：上海汽车报天天看2020-09-14

其循环寿命高达1万1千次，满足30年使用寿命需求。同时，上汽大通maxus euniq 7领先的架构设计，进一步保障了驾乘者的行车安全。...在电堆功率、燃料经济性、使用寿命等关键性能指标方面，均达到了国际一流水平。

来源：北极星储能网2020-09-09

调频需要不断地充放电，这就对循环次数提出高要求，中车新能源新推出的混合电容循环寿命可以做到30000-50000次，锂电池仅有几千次。...与蓄电池和传统物理电容器相比，超级电容器的特点主要体现在功率密度高，中车新能源的edlc产品功率密度可达14kw/kg以上；循环寿命长，在几秒钟的高速深度充放电循环50万次至100万次后，超级电容器的特性变化很小

来源：EVTank2020-09-08

伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示随着锂离子电池对安全性、循环寿命和能量密度要求的提升，锂电池的正负极材料正逐步发生本质性的变化，正极逐步向高镍方向发展，负极向硅碳、金属负极等方向发展，从而对电解液添加剂提出了更多些要求

来源：北极星储能网2020-09-07

主要就是锂电不管是循环寿命还是存储寿命都是远高于铅酸的。锂电的解决方案思路是用最小的引进成本，来最大化的占领价值。...是我们最主要的发力点，有别于传统的bms的功能，可以对锂电形成智能化的管理，可以实现5g的极简部署，可以没有降额的进行并联扩容，可以直接原位替代铅酸，还可以进行升压，支持这个拉远的场景，同时可以最大化站点的价值把电池给循环起来

来源：盖世汽车2020-09-07

对动力电池而言，需要具有高的能量密度、功率密度、安全性、长的循环寿命、快速充电和低成本等等要求。...磷酸铁锂，它的安全性好、循环寿命长，目前是大巴车领域的首选产品，配套量最大。国内主要电

来源：北极星储能网2020-09-01

另外因为电柜效率的提升，特别是分布式单立电柜的运用，可以真正在储能方面自己本身也可以考虑一些新的商业模式，比如在一些新能源发电场景里面，如果把电池寿命或者项目寿命定到15年或者10年，在全循环寿命状况下面

来源：北极星储能网2020-09-01

下面我给大家做一些介绍，第一个是储能系统运行中的循环寿命与电芯标定的循环寿命存在一定差异：通常我们在对电芯的循环寿命进行测试验证时，得到的实际循环次数分布在5000次左右，然而实际项目应用当中,根据右图

来源：SPES动力储能2020-09-01

因此，从上述分析可知，鉴于功率法与电流法测试循环寿命的结果的巨大差异，电池结构及制造工艺的重新设计和调整是势在必行的。...根据国网测试结果显示，功率法90%@1000次与电流法80%@4000次的循环寿命次数基本相当。 其次是强化了对电池单体和电池模组的热特性的检测及评价，尤其是创新性提出了安全运行的安全底线。

来源：交能网2020-09-01

与电池相比，超级电容器的主要优点是，超级电容器的循环寿命更高，周期数十万次;另一个相关优势是，由于响应速度快，它们能够捕捉能量峰值。...如果只使用电池，它可能需要一个超大的系统并且电池寿命将非常有限。另一方面，超电容器的高价格使得一个仅基于超级电容器的系统极其昂贵。因此混合解决方案应运而生。

来源：上海有色网2020-08-31

因此在高温条件下或者过充时安全性高，可快速充电，高放电功率，循环寿命长、安全环保。...三元锂电池vs磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池主要的优点是安全性高，循环寿命更长，理论上寿命可以达到7到8年，但是缺点就是能量密度低，这意味着续航能力差。

来源：北极星储能网2020-08-28

围绕着储能系统更加安全，更高的系统rte效率，以及更长的循环寿命、更低的电力成本，只有具备严苛的设计标准、专业的系统集成商、一体化设计以及系统级测试这样的一些程序，才能保障整个产业的健康发展。

来源：科学通报2020-08-27

国际能源署在1998年对实用储氢系统提出如下目标: 重量储氢密度5 wt%(质量百分比), 体积储氢密度50 kg/m3, 放氢工作温度80°c, 充/放氢循环寿命1100次。...金属氢化物储氢：存在工作温度高及循环寿命问题, 且受制于新材料的开发进程;高压储氢：重量储氢密度低, 高压安全性差;液氢储氢：液化过程能耗巨大, 使用过程低温冷能难以有效利用, 造成浪费.

来源：盖世汽车2020-08-26

8月24日，马斯克在推特上表示，“特斯拉能量密度达400wh/kg、具有很长循环寿命电池的大规模量产并不遥远，或在三到四年内实现。”...据外媒报道，日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉或在三到四年内大量生产寿命更长、能量密度提高50%的电池。

来源：微锂电2020-08-25

他们将这种溶液定义为“一种强大的筛选工具，用于测量锌体系的商业可行性，并建立对电镀／剥离可逆性与锌形态、枝晶形成和循环寿命之间联系的更好的理解。”...循环伏安法是一种电势动态电化学测量方法，通过循环工作电极的电位并测量产生的电流来实现。作为一种替代方案，他们建议采用恒电流蓄水池ce方案，该方案具有电流密度、面积容量和上限截止电压的标准参数。

来源：高工锂电2020-08-25

而针对共享/换电应用场景对于锂电池的需求，磷酸铁锂电池正凭借其安全保障、能量密度、长循环寿命、性价比优势等方面的综合优势，抢夺其在两轮车用锂电市场的一席之地。...相比于锰酸锂掺三元和三元电池，由于共享电单车的应用场景更为苛刻，磷酸铁锂电池在安全保障、能量密度、循环寿命、性价比等方面的综合优势，更适合应用在共享车型及换电、租赁领域。

来源：高工锂电2020-08-21

固态电池领域，循环寿命是目前固态电池最大的短板，宁德时代已经做到循环900次，衰退10%以内。...针对电池的衰减和二手车的残值过低的问题，宁德时代开发了长寿命电池，通过补给工艺将电池寿命提高到10000万次循环以上，可以将电动汽车的电池超过了车的寿命。

来源：上海有色金属网2020-08-21

三星：3月，三星研究人员探索出了银碳(ag-c)纳米化合阳极层，同样实现了更大的容量、循环寿命以及安全性。据悉，银碳化合层厚度仅5微米，却将电池能量密度提至900wh/l。...卫蓝新能源：6月，公司完成了300wh/kg以上高镍三元正极的混合固态电池设计开发，已经给多家国际国内整车厂送样测试，评价结果良好，成功通过针刺、挤压、过充、短路等滥用试验，循环寿命达到1200次以上。

来源：大同日报2020-08-20

当前在全球倡导大力发展清洁能源的时代背景下，开发能量密度更高、循环寿命更长、系统成本更低、安全性能更好的储能技术已经成为各国研究支...山西发展储能产业，需要建立健全储能产业专业标准体系和供应链体系，突破制约储能产业推广的安全性、经济性和使用寿命等关键问题。

来源：高工锂电2020-08-18

并对电池循环寿命提出更高要求，要达到1万次以上，因此技术门槛更高。此前，丰田、本田、日产等日系车企电池供应商选择较为集中，围绕松下、gs汤浅、peve等少数几家。

来源：中国电动汽车百人会2020-08-14

宁德时代的刚性膜片及固态锂金属电池专利，使能量密度达400wh/kg以上，并解决了安全性和循环寿命等难题，提升了固态锂金属电池的循环性和降低短路发生几率。...成本、安全、寿命，关系电动汽车的成败当前，提升动力电池能量密度、降低成本、提高寿命、保障使用安全，已经成为消费者对电动汽车的基本要求，其中的安全更成为社会关注的焦点。