来源：中国产业信息2018-03-21

在国家补贴更倾向于高能量密度电池的情况下，能量密度提升空间更大的三元电池将成长确定性将更强。产能消化为核心，乘用车配套量大的企业优势显著。...去除补电车、储能、换电、部分18650动力电池转做消费电池等环节对装机量数据的影响，前三季度国内动力电池确实存在较大库存。且现有库存的种类中，磷酸铁锂电池多于三元材料，去库存压力更大。

来源：华金证券2018-03-21

2017年三元动力电池出货显著增长。...大客户依赖度降低，三元电池显著放量：公司前五大客户分别为宇通、北京普莱德、吉利、厦门金龙和东风汽车（600006），相较于2016年，前五大客户合计占比由79.5%下降到51.9%，大客户依赖度显著降低

来源：墨柯观锂2018-03-21

其中，纯电动乘用车市场ncm三元电池装机478.92mwh，占该市场总装机量的74.46%，占ncm三元电池总装机量的71.32%;插混乘用车市场本月全部采用的是ncm三元电池，占该类电池总装机量的22.17%

来源：鑫椤资讯2018-03-20

2016年下半年以来，全球电动汽车的快速发展，三元电池用钴成为钴未来增速最快、空间最大的需求领域，钴逐渐进入了又一轮大周期2016-2017年供给不足更多来源于供给端的收储、囤货、增加库存等，而2018

来源：崔东树2018-03-20

2018年纯电动乘用车中的三元电池的能源密度提升相对较快，从2017年的107往哪千克提升到2008年的117瓦时每千克。，而插电混动乘用车的电池能量密度提升，相对较为缓慢，。

来源：亿欧网2018-03-20

本文就以三元电池为例，依照方壳、圆柱和软包三种封装体系，参照部分人物观点，不放卫星，以能量密度为标准分析一下国内动力电池企业的现有技术水平。

来源：高工锂电网2018-03-19

306批公示：三元客车再现 大众合资电动轿车搭载中国电池在客车领域，搭载磷酸铁锂电池的车型有120款，锰酸锂电池车型6款、钛酸锂电池和燃料电池车型各2款，锂离子电池(未注明类型)车型有9款，三元电池车型有

来源：方正证券2018-03-16

目前全球新能源乘用车、客车和专用车的动力电池均转向使用三元动力电池新材料。国内目前仅有小部分仍使用磷酸铁锂，在未来会被三元材料所替代。在三元电池材料中，增加镍的含量可以提高电池的比容性，提升能量密度。

来源：电池中国网2018-03-16

，装机量为26.11mwh;国轩高科供应的电池几乎全是磷酸铁锂电池;比亚迪供应的电池全是三元电池。...;电池企业装机量主要集中在排名靠前的龙头企业，宁德时代独霸磷酸铁锂和三元电池类别市场最高份额。

来源：高工锂电2018-03-16

在申报的163款新能源专用车及底盘产品中，搭载磷酸铁锂电池的车型有70款，三元电池车型72款，锂离子电池(未注明类型)车型5款，锰酸锂电池车型8款，多元复合锂电池车型4款以及燃料电池车型3款。

来源：第一电动汽车网2018-03-15

本文就以三元电池为例，依照方壳、圆柱和软包三种封装体系，参照部分人物观点，不放卫星，以能量密度为标准分析一下国内动力电池企业的现有技术水平。

来源：第一电动网2018-03-15

本文就以三元电池为例，依照方壳、圆柱和软包三种封装体系，参照部分人物观点，不放卫星，以能量密度为标准分析一下国内动力电池企业的现有技术水平。

来源：天风证券研究所2018-03-14

假设2020年宁德时代出货量为50gwh(其中磷酸铁锂电池10gwh，三元电池40gwh)，其对于三元正极材料需求有可能超过150亿，结构件的需求约为50亿，而电解液、湿法隔膜的需求约为30亿，磷酸铁锂需求约为

来源：徐云飞20172018-03-13

2017年三元电池出货量大增。...ag(嘉能可)则跃居为前五大供应商，格林美和振华新材料主要产品为三元正极，而glencore international ag(嘉能可)是全球最大的钴贸易商，前五大供应商中材料供应商的变化一定程度表明公司在

来源：高工锂电技术与应用2018-03-12

但从长期来看，也就是当补贴全面退出后，三元电池将更具有竞争力，也更具性价比优势，选择三元电池在未来新能源市场中的淘汰风险更低，意味着商用车选择三元电池在未来市场主导的趋势下将会走得更远。

来源：赛迪顾问2018-03-12

但三元电池中含有的金属元素更具回收价值。...三元电池主要金属含量因三元电池的使用年限一般在2-3年，新能源汽车市场在经历了2015、2016年的快速增长后，将在2018年、2019年迎来回收市场的迅速崛起。

来源：锂电大数据2018-03-12

在政策和市场的双驱动下，动力电池往三元锂方向发展已成明显趋势，基于此，原本生产磷酸铁锂的主流厂家比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等纷纷开始转向生产三元电池。

来源：电池中国网2018-03-09

整体来说，由于磷酸铁锂电池发展已经到了瓶颈期，纯电动乘用车想要配套系统能量密度在140wh/kg以上的动力电池基本上都是三元电池，这也意味着能量密度在要求提升的同时，三元电池也将会扩大其在新能源乘用车市场领域的占有率

来源：锂电大数据2018-03-07

依靠持续的技术革新与产品创新及，松下的电池产品赢得了强大的市场竞争力，从去年开始，松下开始为model3提供更高能量的21700型号nca三元电池，以满足特斯拉的需求。

来源：锂电大数据2018-03-06

星源材质称，基于目前国内电池装配技术，国内锂电池厂商采用湿法涂覆隔膜作为组件的三元电池能够更容易达到上述补贴通知中对于能量密度水平的要求。