来源：前瞻网2018-03-05

东芝今年1月，东芝官方宣布已经成功研发新一代车用锂离子电池(简称：scib)，这款电池被东芝称为超级快充电池，实测数据显示这种新型锂离子电池可达到充电6分钟，行驶320公里。

来源：新能源Leader2018-02-26

有了这样一款超级快充电池的加持，你的电动汽车就可以真正实现充电5分钟能浪一整天了。...相信随着国家对新能源汽车的补贴逐渐转向充电设施的建设，快速充电桩的逐渐普及，快充电池将迎来新的发展机遇。

来源：锂电大数据2018-02-22

磷酸铁锂与三元的战争远没有结束，包括比亚迪和宁德时代在内的大部分电池企业都采取并行发展的多元化路线，同时在技术上进行革新，宁德时代更高倍率的的快充电池也将在明年登场。...新能源汽车的发展最大的障碍在于续航时间与充电时间，提高能量密度与快充成为电池企业的两大目标。

来源：北极星储能网2018-02-07

我们也是通过调查的，快充电池这一块在全国来说，银隆是佼佼者。从经济效益方面来看，安吉交运为记者算了一笔账。...卢成斌总经理也对银隆钛的快充性能赞不绝口，他说：银隆钛电池，利用公交车等档这一点时间就可以把电充满，不会影响我们正常的运营。其他电池慢充的话就没办法解决这个事情。

来源：电池中国网2018-01-04

打响国内舆论第一枪的电池企业是珈伟股份。2016年11月，珈伟股份召开一场全球首例固态锂电池与快充电池发布会，2017年年底则宣称可以量产固态锂电池了。

来源：电池中国网2017-12-22

锰酸锂电池与钛酸锂电池作为快充电池未来很有发展潜力，但目前代表性企业只有珠海银隆与微宏动力两家，其他动力电池企业可能作为新的竞争者进入快充电池领域。

来源：锂电大数据2017-12-19

磷酸铁锂与三元的战争远没有结束，包括比亚迪和宁德时代在内的大部分电池企业都采取并行发展的多元化路线，同时在技术上进行革新，宁德时代更高倍率的的快充电池也将在明年登场。...新能源汽车的发展最大的障碍在于续航时间与充电时间，提高能量密度与快充成为电池企业的两大目标。

来源：北极星储能网2017-12-18

近年来，固态电池和快充电池成为动力锂电池行业发展的重要趋势。...该款电池采用的是三元ncm+钛酸锂lto体系的电池，单体电池的能量密度可以达到120wh/kg，该款产品在充电时间和循环次数上优势明显，很好的解决了目前动力锂电池在应用中的两大难题，同时又兼顾了电池安全性能和能量密度的问题

来源：高工锂电2017-11-30

当前快充电池单位成本比较高，这会在发展过程当中解决，未来快充电池能量密度会提高，单位成本将随之降低。...与此同时，随着城市规划水平的提高，充电设施规划与城市规划结合程度也会提高，会更利于快充充电设施的建设。所以未来快充动力电池未来还有很大的市场空间。

来源：新能源电池圈2017-11-01

今天就从电池的角度去解读下。化解里程焦虑最直接的就是提高电动汽车的续航里程，核心就是提高电池组和单体电池的能量密度，另外就是做快充电池例如东芝最近推出的超级快充钛铌电池。

来源：电池中国网2017-10-30

该地区最低气温在-30℃以下，最高气温可达39℃，包头选用微宏快充电池系统，正是考虑到微宏快充电池优异的环境适应性。...纳米化的钛酸锂电池可大电流充放电，实现了低温快充的同时又保障了电池的耐久性和安全性。比如，主打钛酸锂电池的银隆新能源，其产品具备在-50-60℃的正常充放电能力。

来源：高工锂电网2017-10-19

在快充、长寿命、高安全研发理念的基础上，微宏动力也在不断丰富快充电池产品的序列，将快充电池技术通过在电动出租车领域的应用逐步扩展到乘用车领域。...首先是钛酸锂电池，以钛酸锂代替石墨作为负极，实现快充和超长寿命;其次是2013年，微宏在原有的基础上把快充电池的能量密度提升了50%;今年4月又推出了第三代快充电池，能量密度达到170wh/kg。

来源：车厘子2017-10-13

据称，storedot正致力于研发一种名为flashbattery的快充电池，它的充电速度就像它的名字一样，单次充电只需5分钟，就能续航482公里这一水平，基本已经接近一辆传统燃油汽车进站加一次油的效率了

来源：新能源Leader2017-10-09

随着充电桩数量问题得到解决，我们还需要克服电动车充电时间长的问题，燃油车在加油站加油时间一般在5分钟左右，而电动汽车充电时间动辄一两个小时，短的也要40分钟，这也造成了电动汽车长途旅行非常不方便，解决这一问题就需要动力电池工程师从技术层面提出解决方案

来源：高工锂电2017-09-26

但蒋文春相信，当前快充电池单位成本比较高，这个会在发展过程当中解决，未来快充电池能量密度会提高，单位成本将随之降低。...收集意见后，归纳出原因主要有三方面：1、快充动力电池技术不够好;2、建快充充电站很难，对电网冲击较大;3、用能量型动力电池足够了，充一晚上能跑一天，不需要快充。

来源：电池中国网2017-09-25

同时，力神电池发布了21700三大系列的五款产品，适应车型涵盖了hev、phev、bev。其中，三大系列分别是21700的高功率电池、中功率快充电池和高容量电池。

来源：材料人2017-08-30

无定形硬碳或软碳可满足电池在较高倍率和较低温度应用的需求，开始走向应用，但主要是与石墨混合应用。钛酸锂负极材料具有最优的倍率性能和循环性能，适用于大电流快充电池，但生产的电池比能量较低且成本较高。

来源：参谋网2017-08-04

还有在专用车领域的锰酸锂电池以及快充电池，多元化的局面已经形成。...方建华指出，这恰恰说明无论在动力电池领域还是在储能领域，2016年或2017年是锂电池替代铅酸电池的一个临界点，因为锂电池的成本与铅酸电池的相比，在全生命周期已经有优势了。

来源：中国网2017-07-26

沃特玛高倍率快充电池采用小粒径lfp、小粒径人造石墨、快充电解液以及高孔隙率隔膜，以保证电池的快充性能，沃特玛32650－5．0ah电池已实现6c充电恒流比90％，6c循环1000周，3c循环2000周

来源：MaterialsViews中国2017-07-24

此外作为一种粉体材料，这种石墨烯微花可直接采用传统的商业化电极涂覆工艺，有利于将来的大规模电池装配。...当应用于锂硫电池时，高质量的石墨烯微花-硫复合物的电化学性能超出常用石墨烯-硫复合物，最高达到5.2mahcm-2的面积比容量。