来源：高工锂电2020-08-17

然而从现阶段企业扎堆布局情况来看，一方面，扎堆扩产或让回收产能在短期内远超于动力电池回收报废量。...值得一提的是，根据2020年9月1日正式施行的《报废机动车回收管理办法实施细则》，未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。

来源：绿色消费网2020-08-10

一般情况下，动力电池容量在20%～80%区段时满足梯次利用条件，低于20%则需要报废回收。...重点就在于这里，有机构进行过调研和分析，废旧电池回收市场已经能看到800亿的关口，或将在8年之内突破1000亿元大关。然而，废旧电池回收量直到2019年底也没有比废旧家电的回收率高多少。

来源：电池中国网2020-08-10

因为一旦动力电池进入到报废回收的环节，若是不能妥善地处理这些废旧电池，让其进入到非正规流通渠道，将对环境和公共安全造成很多不良影响。...根据动力电池容量来看，100%～80%容量满足汽车动力使用，80%～20%容量满足梯次利用，20%容量以下则要进行报废回收。当动力电池大规模退役时，对其进行妥当回收处理至关重要。

来源：高工锂电2020-08-05

高工锂电认为，电动汽车的健康发展，当下行业需要加大在电动汽车和动力电池后市场服务体系，这包括年检、强制报废、维保、电池回收、二手车等多个环节。...最为重要的两点，一是针对电动汽车，补充更为合适的年检项目，同时建立强制报废管理规定；二是是保险和维保，要尽快研究制定nev保险标准，同时要建立、健全行业标准，全面推进车辆维保。

来源：废塑料新观察2020-08-04

同一市场，生存境况，冰火两重天，折射出电池回收市场的运营怪相。“已报废的电池，至少有一半流入黑市，并被非法拆解”。这，不仅扰乱市场竞争，更严重的是会给社会环境带来不可逆的污染和破坏。...可对于即将迎来回收报废的这批电池如何处理，就目前这个现状，还真不能让人放心。现在最简单的生活垃圾处理都没做好配套，像废旧电池回收处理这样的需要高技术含量和责任心的机构更是凤毛麟角了。

来源：汽车之家2020-08-03

罗兰贝格管理咨询公司执行总监吴钊对此进行总结：目前实际处理量与总报废量间的差距主要受政策支持力度、回收体系规范度及梯次利用市场成熟度三个方面影响。...“正规渠道网络已在建设” 动力电池回收之所以面临困境，与其漫长的回收链条不无关系。按照电池回收

来源：洲际锂电2020-07-28

梯次磷酸铁锂电池价格，梯次电池回收价格仅为0.1元/wh，考虑分拣、检测、10%报废等因素，梯次电池成本约为0.32元/wh。

来源：电池联盟网2020-07-20

根据中国汽车技术研究中心预测，2018年至2020年，我国累计报废动力蓄电池将达12万至20万吨；到2025年，动力蓄电池年报废量或达35万吨。...随着近年来新能源汽车销量的大幅增长，动力电池回收市场的规模不断扩大。

来源：电池联盟网2020-07-20

公开资料显示，格林美是中国循环经济的领军企业，是中国动力电池回收、报废汽车回收、电子废弃物循环利用与动力电池原料制造的优势企业，建立了从钴镍原料到nca&ncm三元前驱体材料制造的核心体系，产品供应三星供应链

来源：电池联盟2020-07-10

而电池管理系统的不完善，导致了电池的报废率较高。因此，早期动力电池的技术缺陷将增加梯级利用的难度。其次，我国动力电池数量庞大，对退役...首先，电池技术的缺陷，早期投入使用的动力电池，其制造技术相对来说较为落后，退役电池的电池容量一般只有50%至60%，报废比例较高，梯次利用的效率较低。此外，以前电池管理系统较为落后。

来源：《动力电池》杂志2020-07-09

这些复杂性导致电池回收再利用或者拆解时极为不便。...目前电池回收有两种模式：一个是梯次利用，一个是拆解之后重新做成锂电池的原材料。

来源：Everledger易葳录2020-07-08

在第一个电池回收项目中，我们将与福特汽车公司合作，联系电动车电池寿命周期的利益相关者，以确保最佳管理和报废回收。

来源：晓说浙电论文2020-07-02

当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池因容量不足不能保障电动汽车的动力和续航能力要求，已不适合继续应用在电动汽车上，就要从电动汽车上退役，即从汽车上的退役下来的电池，至少还有80%的容量，并不是“报废...根据专家预计，到2020 年动力电池回收量接近25 gwh，整体市场规模将突破百亿元。因此，动力电池的梯次利用市场将迎来爆发式增长，动力电池梯次利用技术已成为国内外研究热点。

来源：中国科学报2020-07-01

有序引导 完善体系据统计，今年我国动力电池将进入规模化退役阶段，按70%可用于梯次利用计算，大约有6万吨动力电池需要报废处理。动力电池回收利用迫在眉睫。...值得注意的是，由于锂离子电池的使用寿命有限，加之技术不断更新换代，锂离子电池即将迎来规模化退役、报废“小高峰”。若废旧动力蓄电池处置不当，将带来生命健康、安全、环境污染等问题。

来源：存能电气锂电池UPS2020-06-28

车企和电池厂具备先天优势，但也面临退役电池回收成本较高的困境。...行业共建共享，建立电池生产企业、汽车生产企业、4s店及经销商、车辆用户、报废拆解企业、回收服务网点、梯级利用用户、梯级利用生产企业、再生利用企业共建共享的循环利用生态链。

来源：静海融媒2020-06-19

本文来源：微信公众号 静海融媒 id：jhgbdsxww项目规划与国家战略的“千丝万缕”因环保而生的新能源汽车带来的生态效益来之不易，如果拆解回收做不好，报废的电池既危害生态环境、人体健康，也会造成资源浪费...根据项目规划，2020年年底，其中的1万吨生产线将率先建成并投入使用，工艺链条短、运营成本低、规模效益强，该项目在动力电池回收市场的竞争力不可小觑。

来源：中国电池网2020-06-09

据悉，这些报废的动力电池将被重新设计成适用于储能、通信基站备电及太阳能路灯等多场景的产品；不能利用的再拆解回收“金属箔片”。...本文来源：微信公众号 中国电池网 id:mybattery 作者：肖何2015年我国的新能源汽车产销量超过美国成为全球第一，按照动力电池5-7年的平均使用寿命来算，2020年我国将出现动力电池第一个报废高峰期

来源：电池中国网2020-05-27

格林美是中国循环经济的领军企业，是中国动力电池回收、报废汽车回收、电子废弃物循环利用与动力电池原料制造的优势企业，公司建立了从钴镍原料到nca&ncm三元前驱体材料制造的核心体系，2017、2018、2019

来源：中国统一战线新闻网2020-05-20

我国新能源汽车动力电池回收比例过低，2018年，我国动力电池回收量仅占总报废量的7.4%，既危害生态环境和人体健康，也造成资源浪费。...开展“互联网+动力电池回收”、o2o、app、微信等多种形式的共享共用模式，充分挖掘废旧动力电池回收利用价值。

来源：中国能源报2020-04-08

随着动力电池“报废潮”的来临，进一步完善动力电池回收法律法规已刻不容缓。...此前，为更好地对退役电池进行规范性回收和处理，我国制定了动力电池回收企业“白名单”制度：凡是进入名单的企业均具有较强的处理废旧动力电池实力，以此减少报废动力电池对环境的污染。