来源：输配电世界2019-10-18

本文来源：输配电世界 微信公众号 id：td-world19世纪初人类发明了电池，因此我们已经用了200多年的时间来研究和完善电池的基本属性，例如循环寿命、效率、生命周期成本、能量密度以及涉及健康和安全问题

来源：高工锂电2019-10-18

其中，磷酸铁锂电池在a00级微型车以及网约车领域的换装趋势较为明显，主要是其综合使用成本以及循环寿命相较三元更有优势。...从车型来看，磷酸铁锂电池在a00级微型车以及网约车领域的换装趋势较为明显，主要是其综合使用成本以及循环寿命相较三元更有优势。随着技术升级和成本降低，磷酸铁锂电池或有望在长续航乘用车上找到新的发展机会。

来源：车经社2019-10-18

不可否认，锂电池在移动通信、笔记本电脑等领域的优点十分明显，在新能源汽车等领域也具有优势，但锂电池新能源汽车在实际使用中存在诸多“难题”，成本、安全性、能量密度、充放电速率、循环寿命等问题至今难以解决，...其三是使用寿命短。目前锂电池需要使用由若干个电池组合而成的电池组来维持电动汽车的正常运行，这种方法在一定程度上对电池造成很大的损耗，电池组中各个电池性能的不一致极大地缩短了电池使用寿命。

来源：电池联盟2019-10-18

1991年，吉野彰用石墨为负极材料代替了金属锂，从根本上改善了锂电池容量、循环寿命，以及降低了成本。...天然石墨虽具备成本和比容量优势，但其循环寿命低，且一致性低于人造石墨，相较于天然改性石墨，人造石墨技术发展较为成熟，且其电解液相容性较好。

来源：北极星储能网2019-10-18

在2018年，天津力神在氧化镍钴铝锂(nca)正极材料前期研究基础上，已经开发高比能量、长循环寿命、良好安全性能的锂离子动力电池用高镍系正极材料。...从全球来看，采用nca三元电芯的乘用车企主要为特斯拉，特斯拉不但较好地通过电池系统管理技术解决了由于能量密度提升带来的热失控问题，而且通过汽车设计成功地规避了nca电池的循环寿命短的问题。

来源：电池中国网2019-10-17

技术不断突破 能量密度会更高虽然此前市场认为磷酸铁锂电池的能量密度已经达到极限，但磷酸铁锂因具有优异的安全性能、出色的循环寿命及耐高温性能，不少电池企业从未放弃过对其的研发和拓展，他们通过材料技术提升、

来源：车早茶2019-10-15

但又由于它循环寿命高的优点，让科学家们也没有放弃对它的改进研究。据最新的消息显示，部分磷酸铁锂电池生产厂家在对正极、负极、电解液以及粘结剂作出改进后，试生产出的磷酸铁锂电池的低温稳定性提升了许多。

来源：电车资源2019-10-15

② 固态电解质与正负极之间以固/固界面的方式接触，接触面积小，界面阻抗大，电池循环寿命、倍率性能差，导致充电速度缓慢。③ 目前，针对无机固体电解质的测试显示，大部分固体电解

来源：电池联盟2019-10-14

界面阻抗大也是制约固态锂电池循环性能的一大难题。目前固体电解质与固体电极之间的界面接触阻抗值是电解质本体阻抗的10倍以上，严重影响了离子的传输，导致电池的循环寿命、倍率性能差。...第一代固态锂电池技术通过中汽研汽车检验中心检验，放电容量约13ah，能量密度约245wh/kg，循环1000次后容量保持率大于90%。

来源：创易栈2019-10-12

从国标的定义上看，我们提炼出两点：1、.这个定义规定了循环寿命的测试是以深充深放方式进行的；2、锂电池的循环寿命按照这个模式，经过≥300次循环后容量仍然有60%以上可用容量。

来源：储能科学与技术2019-10-11

超级电容器因具有超高的功率密度、良好的安全性能和长循环寿命而被广泛用在航空航天、国防科技等领域，然而其低的能量密度仍不能满足电动汽车的需求。...前言：研究表明温度对储能器件的性能有重要影响，温度过高造成电解液分解，性能衰退，寿命缩短，温度过高甚至会烧毁器件。

来源：上海有色网2019-10-11

目前固体电解质与固体电极之间的固/固界面接触阻抗值是电 解质本体阻抗的 10 倍以上，严重影响离子的传输，导致电池的循环寿命、倍率性能差。...对电池循环和倍率性能起到关键作用的是 锂离子迁移数量的大小。再次，固体电极与固体电解质界面接触性差，界面阻抗大是制约固态锂电池循环性能的主要瓶颈之一。

来源：电池联盟2019-10-11

做出决定性贡献的正是吉野彰，他开创性的用石墨代替金属锂作为锂电池的负极，结合钴酸锂正极，从根本上改善了锂电池容量、循环寿命，以及降低了成本，为锂电池的成功产业化加了一把柴。...二钴酸锂电池虽然有着诸多优势，但随着大规模的应用，其缺点也开始暴露出来，首先就是成本高，其次是抗过充与循环性能差，最后是废弃污染严重。

来源：NE时代2019-10-11

能量密度提高的代价是牺牲掉循环寿命和安全性，但电动汽车的普及需要能量密度和安全性的并重。

来源：电池联盟2019-10-09

三元材料能量密度高，但循环寿命比较短、安全性差、高温性能差，主要应用在乘用车上；磷酸铁锂电池充放电循环寿命长，但能量密度低、低温性能差，主要应用在商用车上；锰酸锂电池能量密度低，高温下的循环稳定性和存储性能较差

来源：电池联盟2019-09-27

而钴元素可以提高电池的稳定性，以及增加电池的循环寿命，但它的价格是三种元素中最贵的。 a面：镍的成分高代表着反应活跃，电池释放的“能量”也多，并且在同等容量下带来更多的能量密度。...当然，在重视能量密度提升的同时，也不能忽视电池的安全性和循环次数，对锂电池材料的匹配、电池模块结构、电池系统集成，以及充电方法等方面进行改进。

来源：高工锂电2019-09-26

akasol宣布将推出第三代高能锂电池系统，较前两代产品在系统能量密度和循环寿命等方面都得到进一步提升，同时还能实现2c快充。

来源：汽车头条2019-09-25

而钴元素在三元锂电池中也起到至关重要的作用，钴元素可以提高电池的稳定性，同时增加电池的循环寿命，但钴的价格是三种元素中最贵的，因此电池“少钴化”是一直以来的趋势。...因为多带电池，布置电池系统的空间有限，就需要提高能量密度，而提高能量密度遇到了电池材料没有什么进步，只能拼命压榨所有材料的极限潜力，牺牲安全性和寿命就成为了必然。

来源：消费日报网2019-09-24

全文提出了关于锂氧气电池正极材料的智能化设计理念，首次利用超组装的多孔ceo2/c框架材料用作正极催化剂，实现了li2o2薄膜在充放电过程中高效可逆地智能化吸附和分解，从而获得了锂氧气电池稳定的长循环寿命和优异的倍率性能

来源：电池中国网2019-09-24

储能产品规划上，力神电池计划2020年推出循环寿命超过10000次的超长寿命磷酸铁锂产品。...据悉，力神青岛基地计划今年10月量产能量密度150wh/kg、循环寿命超过7000次的170ah磷酸铁锂电池，应用于储能项目。