来源：电池联盟2021-04-27

论坛的核心内容包括最新国家政策和行业新规解读；新基建规划对梯次利用电池市场影响；2020动力电池回收服务网点建设规范及发展趋势；动力电池梯次利用新兴技术现状及前景分析；梯次利用电池应用新市场解析；梯次电池与新电池性能及成本竞争力分析

来源：银隆新能源2021-03-22

据测试，银隆新能源钛酸锂电池具有30000次循环寿命，按照每年循环1000次计算，可使用30年；另一方面，由于银隆新能源钛酸锂电池性能全面，在动力电池及储能领域均有优异表现，因此，前10年作为动力电池应用于新能源汽车

来源：中国能源报2021-03-10

从商用领域来看，随着动力电池性能的持续提升、技术不断的进步以及相关基础配套设施的完善，电动化应用已经基本实现了全领域覆盖。...中国能源报：动力电池技术竞争愈加“白热化”。您认为，下一步行业技术创新的重点在哪些方面？曾毓群：动力电池领域的技术创新还将围绕能量密度、循环寿命、快充、耐温性能等方向展开。

来源：银隆新能源2021-03-04

据介绍，本次在阿布扎比亮相的是银隆新能源海豚公交车和仿古铛铛车两款明星车型，均搭载银隆新能源研发生产的钛酸锂动力电池，不仅具有零排放、低碳环保的绿色优势，还具备20分钟内完成快速充放电、-50℃～60℃...尤其针对对电池性能有极高要求的市场来说，例如阿联酋市场，银隆新能源钛酸锂公交车具有独一无二的优势，或将取得压倒性胜利。此前，银隆新能源钛酸锂公交车早已成为众多城市补充和替换公交领域车辆的不二选择。

来源：银隆新能源2021-03-03

事实上，除了耐高温性能优势，银隆新能源钛酸锂动力电池经过充/过放、针刺、电钻、切割、燃烧等系列破坏性实验后，均未发生起火、爆炸等现象，充分保障公共交通用车的安全，在常年中高温的中东地区十分适用。

来源：投资时报2021-02-24

值得注意的是，在锂离子电池的关键构成材料中，正极材料成为影响锂离子电池性能最重要的要素，其技术路线很大程度决定锂离子电池的技术方向和发展体系。...此外，受子公司义龙新材锂离子动力电池三元材料生产线项目(义龙一期)自2018年底全部投入使用新增人员薪酬、折旧摊销及管理办公费用，锂离子动力电池三元材料生产线项目(义龙二期)建设新增项目贷款财务费用、研发项目投入增长等因素影响

来源：中国能源报2021-02-24

一般而言，磷酸铁锂电池在梯次利用后多用于低速电动车和储能领域，但受访者均表示，近几年动力电池技术迭代较快，现在退役的磷酸铁锂电池基本上都是4、5年前生产的，与现在生产的电池性能差距较大，大部分低速电动车企业并不会选择搭载梯次利用后的磷酸铁锂电池

来源：电池中国网2021-02-20

因此，铜箔供应商纷纷谋求为这些头部动力电池企业供货。从技术上来讲，锂电铜箔的厚度对负极制作工艺及电池性能有显著影响，使用更加轻薄的锂电铜箔是未来趋势。...……从动力电池行业市场竞争格局来看，中国动力电池市场集中度不断提高，宁德时代及比亚迪等对锂电铜箔需求量较大，国内头部动力电池企业的订单甚至能够影响整个锂电铜箔行业格局。

来源：中关村储能产业技术联盟2021-02-19

将支持整个能源领域的高风险和具有潜在颠覆性的新技术，加速能源创新技术由实验室向商业转化，包括新型电动汽车动力电池、数据中心效率、电网现代化、减排和储能的进一步发展。...，路线图将重点放在各种关键应用，确定需要改进的关键电池性能，以满足未来应用的需求，强调欧洲不能逐步淘汰一种电池技术，转而采用另一种电池技术，认为所有电池技术都有助于实现欧盟的脱碳目标，同时报告也强调了锂离子电池在电力储能领域的优势

来源：中国能源报2021-02-10

一位深耕动力电池多年的业内专家告诉记者，“用时髦一点的话说，现在的固态电池就是炒热度，想上热搜。”...目前业内主流观点认为，锂离子电池性能已达极限，固态电池才是未来电池技术的发展方向。但是，固态电池怎么就突然火了？

来源：中国能源报2021-02-03

拼抢赛道 新技术落地仍需时日作为电动汽车的“心脏”，动力电池性能直接影响车况。...目前，动力电池多为锂离子电池，以磷酸铁锂、三元或者钴酸锂作为正极，石墨作为负极，液体电解质，提升性能无非在材料和系统创新方面下功夫。

来源：高工锂电2021-01-29

欧美发达国家新一代动力电池的研发一刻未停，中国面对不小的挑战。...路线图将重点放在各种关键应用，确定需要改进的关键电池性能，以满足未来应用的需求。

来源：中国能源报2021-01-27

东吴证券发布的行业研究报告同样指出，蔚来搭载的150kwh电池或为半固态电池，属于液态至固态电池的过渡性技术。成本过高阻碍产业化此次关于固态电池的热议，也反映出了业内对于提升动力电池性能的期待。

来源：中国能源报2021-01-27

刘宝指出，二三线电池企业要应对这一难题，就需要持续加大研发投入，提高电池能量密度和循环寿命，同时还需要降低高价原材料的使用量，提高电池产品的综合性价比，以满足主机厂对动力电池性能和成本要求。

来源：国务院新闻办公室网站2021-01-26

主要表现在动力电池在低温环境下出现明显的性能下降，电池容量衰减，续驶里程缩水，特别是最近北方城市遭遇寒潮气温骤降，问题更加凸显，消费者对此也有一定反映。...电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，我部本着以人民为中心的发展思想，组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂，全气候电池等研发和产业化，提升电动汽车低温行驶性能

来源：锦缎2021-01-18

也就是说，广汽版“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”中，真正的主角是以纳米硅为核心的复合型（其实引入纳米硅后，石墨占比仍超过纳米硅）负极材料。真正以石墨烯为主体材料的动力电池，目前尚无法在实验室中完全实现。

来源：高工锂电2021-01-18

在新建产品项目上，上述企业主要建设兼具高能量密度和高安全性的正极材料项目，以满足动力电池性能提升的需要。其中，高镍项目明显增多，表明高镍依然是动力技术的主要发展方向。...全球动力电池扩产推波助澜，正极材料领域进入新一轮扩产周期。

来源：中国能源报2021-01-13

诺德股份常务副总裁陈郁弼表示，近年来，由于提升电池性能和降本需要，动力电池企业对铜箔的需求从12微米发展到6微米，头部企业甚至已经开始尝试导入4—5微米产品。...■新品产能仍需爬坡按照铜箔厚度和电池材料不同，以锂电池单位耗用铜箔量700—900吨/吉瓦时测算，铜箔在锂电池成本中的占比约为5%—8%。

来源：东兴证券2021-01-13

半固态电池采用固液电解质，是液态锂离子电池与全固态电池的折中，在提升电池安全性与能量密度方面具备一定进步性，为动力电池性能改进提供了新的产业化方向。

来源：高工锂电2021-01-04

进入下一个产业发展十年，中国锂电池材料产业链积极出海，在海外建立生产基地为国际客户提供就近配套服务。与此同时，动力电池性能提升和降成本需要，也对锂电材料企业提出了更多的要求。...天奈科技董事、副总经理严燕在演讲中表示，所有的电池性能提升都要伴随着材料的升级，因此近年来导电剂材料也在从传统的导电炭黑慢慢向导电石墨、vgcf、cnt，石墨烯升级。