来源：电池中国2021-03-02

“宁德时代近年来不断扩增动力电池项目，对于锂电设备的需求逐年大增，布局锂电智能装备领域，通过合资或入股切入上游设备生产，加强与设备环节产业链合作协同，可进一步降低电池成本，提升自身竞争力。”

来源：高工锂电2021-03-02

多氟多、天津捷威、盟固利、华鼎国联等......上述车企高层认为，本轮材料价格上涨是基于市场供需失衡带来的短期波动现象，价涨量跌，供给体系与市场需求最终会形成一个较为平衡的状态，且规模化上量本就能带动电池成本的下降

来源：艾瑞咨询2021-02-25

动力电池成本有望储持续下探，高镍、低钴为发展方向。5g的关键能力较4g有大幅提升，在车辆当中的应用有望推进自动驾驶与车路协同快速发展。sdv不断提升软件在车辆当中的价值，持续为消费者提升驾驶体验。

来源：中国能源报2021-02-24

吴辉表示，电池成本在未来不可能像前几年那样快速、大幅下降，退役电池的梯次利用在未来肯定有优势。...但目前我国动力电池回收行业还处于起步阶段，尤其是磷酸铁锂电池在回收利用环节面临诸多窘境，若大量退役的动力磷酸铁锂电池无法得到妥善回收和利用，不仅浪费资源，还将带来环境污染等问题。

来源：电动汽车百人会2021-02-23

近年来，随着技术的进步与规模化发展，动力电池成本呈现出较快的下降趋势，但依然是整车的主要成本占比部件。...图 | bms的三种通信方式示意（资料来源：公开资料）动力电池电芯与模组尺寸标准化方面，业内一直在进行尝试。

来源：电动汽车百人会2021-02-07

课题组以2020年的动力成本数据对厦门已有出租车运营数据进行了分析，发现日均运营时间更长的双班制出租车更适合换电车型。...最为关键的是，通过资本与产业链企业合作，组建电池资产管理公司，再通过电池全生命管理与运营实现收益进行电池成本分担，形成了换电模式的商业闭环，为换电模式的发展奠定了基础。

来源：中国能源报2021-02-03

作为新能源汽车的核心部件，动力电池成本占整车成本的40%，尽管众多动力电池企业通过各种方式摸索降本方案，但原材料的涨价仍带来了不少困难。...刘彦龙表示，当前动力电池行业洗牌加剧，会进一步压缩小型电池企业的生存空间。

来源：电车汇2021-01-29

考虑到电池成本、商务谈判、区域报价等客观差异，“价格倒挂”从侧面印证了价格战已在新能源客车市场打响。...金龙/中车/比亚迪蚕食中通/广通市场份额，价格战已在客车市场打响年销量下滑22%背景下，新能源客车市场结构出现调整，具体表现为：多动力、小型化的发展方向。

来源：北京商报2021-01-28

电池功率提高了，但成本却降低了，据了解，通过生产这种电池，特斯拉有望实现将电池成本降低一半，并实现到2030年将电池产量提升近100倍的目标。...基于此计划，欧盟委员会副主席马罗斯塞夫科维奇（maros sefcovic）称，到2025年，计划中的欧洲工厂将生产足够的电池，为至少600万辆电动汽车提供动力，届时将充分满足汽车行业的需求。

来源：汽车之家2021-01-21

业务覆盖智能换电站的研发制造与建设运营，以及动力蓄电池梯次利用的溯源生产与租售运营。...车电分离模式的落地，已经能让电池成本压力从车辆采购端降低下来，电池资产集中管理则进一步让电池成本得以通过全生命期消化。

来源：高工氢电2021-01-21

中国科学院院士欧阳明高认为，新一代车用动力电池和氢燃料电池等电化学能源系统的产业化是汽车动力百年来的历史性突破。...氢和氧结合生成水，发出电，但是有电和水就可以产生氢气和氧气，所以把燃料电池成本降下来也可以带动把制氢成本降下来，这是一个问题的两个方面。现在主要有三种燃料电池，也就有三种主要制氢方式。

来源：北极星储能网2021-01-18

未来十年左右燃料电池系统成本将下降80%以上，与过去十年锂离子电池成本下降过程类似，将从2020年的5000元/kw下降到2030年的600元/kw，从目前来看是可以实现的。...我们动力是内燃机，能源是石油和天然气，能源载体是汽柴油，我们的交通工具是汽车，那么这一次第一次是英国超过荷兰，第二次是美国超过英国。

来源：浙电e家2021-01-15

据国网杭州供电公司相关负责人介绍，目前，电池梯次利用改造的通讯基站成本已降至8.5万元/每基，不到采用新电池成本的7成，效能却可达新电池的9成。...根据国家规定，当动力电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就会强制回收。数据显示，2020年，我国迎来首个动力电池退役高峰，年退役电池超过20万吨，相当于25座大型变电站容量。

来源：TechWeb2021-01-15

但是，它的价格较高，因此成为降低电动汽车动力电池成本的一个障碍。目前，松下和特斯拉等公司都在寻求研发一种不含钴的电池。据悉，松下计划在未来几年内将目前低于5%的钴使用率降低至零。

来源：元气资本2021-01-07

es6为例，es6汽车在2019年采用的是84kwh电池，根据2019年蔚来汽车动力电池主要供应商宁德时代（300750.sz）财报中披露的运营成本276亿元以及总销售电池系统40.96亿瓦时，粗算得到其动力电池成本约为

来源：中国网2021-01-05

统计数据表明，动力电池成本占新能源汽车整车成本的30%-40%，是整车成本占比最大的零部件系统，其性能直接影响电动汽车续航里程、安全等重要指标，国内外主流车企均将其作为重要的技术突破方向之一，大力发展动力电池技术对提升我国新能源汽车的核心竞争力具有重要意义

来源：深潜atom2020-12-31

2012年，国内动力电池企业大多选择的是更安全更省事儿的磷酸铁锂电池方向，三元锂电池在安全性上没有得到国家的绝对认可，只是在能量密度上有着理论上的更大空间。...首先是成本问题，2015年时，电池成本要占到整车成本三分之一甚至二分之一。虽然电池价格持续下降，但2020年时动力电池平均价格仍达到磷酸铁锂0.8元/wh，三元锂1-1.2元/wh。

来源：电池联盟2020-12-18

研究资料显示，理想状态下，ncma电池有望将钴含量降低10%以内，同时使电池成本大大降低。此外，ncma四元锂电池具有提升电池能量密度、改善充放电性能等优点。...该概念最早于2016年由韩国汉阳大学及韩国本土动力电池企业共同提出。目前，三元电池仍然为大部分长续航新能源汽车的首选，但是，作为稀缺资源的“钴”，又制约着新能源汽车的降本能力。

来源：电车汇2020-12-18

各个环节都要有利润可图，以曾经的第三方电池pack企业巨头普莱德为例，其毛利率就一直维持在10%-20%之间，而相较于电芯生产，电池pack门槛就低很多，对于规模较大的整车企业而言，自己做电池pack就可以大幅降低电池成本

来源：能源评论·首席能源观2020-12-17

同时，新电池成本仍在快速下降中，给退役电池成本优势带来巨大挑战，让其竞争优势并不明显，在一定程度上影响了用户使用退役电池的积极性。...从国家规范层面看，2019年以来，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》，鼓励从事梯次利用的综合利用企业在基站备电、储能