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抢占动力电池高地,又一电池巨头宣布在中国建厂。近日,远景AESC宣布,将在江苏无锡投建811三元锂电池(NCM811)生产及研发基地,产能规模达20GWh,计划2019年底实现量产,向中国及全球市场提动力电池。远景AESC在日本、美国、英国均设有工厂,中国将是其全球第三大海外工厂。
三元锂电池是一种以镍钴元素作为正极材料,以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池。NCM是指正极材料由镍钴锰三种材料由一定比例组合而成,高镍体系的NCM811,即镍、钴、锰的配比为8:1:1。高镍电池有两方面优势,一方面,正极材料中高镍比例能实现更高的电池能量密度,另一方面,低钴则有利于降低动力电池成本。
然而,由于高镍电池在热稳定性和循环寿命方面存在劣势,保守起见,LG化学、SKI等电池企业表示将推迟NCM811电池量产。据了解,国内锂电巨头宁德时代也在布局NCM811电池技术,但尚未公布量产时间。
AESC是日产汽车旗下动力电池业务,成立于2007年。自2009年以来,AESC已为全球35万辆日产聆风电动车提供动力电池配套。今年8月,AESC被远景集团收购,收购重组后,日产汽车拥有新公司20%的股权,远景获得AESC绝对控制权。
对于选择在中国建厂,远景AESC表示,国内具备建厂成本优势以及成熟的供应链环境,将有助于降低远景AESC的电池制造成本,使其以更快速度进入中国市场。未来,无锡工厂不仅面向国内客户,也致力于开拓海外业务,包括东南亚等新兴市场。
随着国内政策风向的转变,今年以来,多家电池企业开始重新在中国布局动力电池工厂。7月,LG化学宣布在南京投资20亿美元建设年产能32GWh动力电池项目。8月,SK Innovation宣布将在江苏常州建立动力电池工厂,预计年产能达7.5GWh。随着日韩电池的再次入场,可以预见,中国动力电池市场的竞争将愈加激烈。
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据日本NHK电视台报道,日产汽车公司由于业绩持续恶化,已决定在日本国内外追加裁员超过1万人。这次裁员同样是日产汽车改善经营状况计划的一部分。就在5月9日,日产汽车还宣布,将放弃在日本西南部的九州岛投资约1533亿日元(约74.6亿元人民币)建造电动汽车电池工厂的计划。基于这一计划,日产汽车、丰
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3月12日,比亚迪储能官宣与葡萄牙Greenvolt集团签署协议,将共同在波兰开发两处电池储能系统(BESS)项目,容量总计400MW/1.6GWh,预计于2026年第一季度完工。一个月前,比亚迪斩获沙特电力公司一系列BESS项目合同,总装机容量达2.5GW/12.5GWh。这只是中资储能企业海外扩张的冰山一角。根据中国化学与物
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2月26日晚,宁波华翔公告,公司已与德国Mutares公司签署协议,拟出售宁波华翔欧洲公司,包括德国、罗马尼亚和英国共6家公司。本次交易初步定价为1欧元(约合人民币7.6元),由宁波华翔承担标的公司的借款并保证一定的运营资金,同时将参考2024年12月31日经审计后标的公司的财务数据,最终实际交割价格
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