来源：能源评论·首席能源观2019-04-15

从汽车使用的角度看，电池最重要的是体积能量密度而不是重量能量密度，锂离子电池在这方面最具优势。锂硫电池、锂空气电池，虽然理论重量能量密度比较高，但体积能量密度目前还很难超越锂离子电池。...现在应该尽量给家用轿车都配置慢充桩，这将成为主体的供电模式，当然，1015分钟的快速充电也是必备的，但快充的定位是应急使用，不是主体充电模式，快充占比大概应在15%20%间。

来源：前瞻网2019-04-11

举个例子，目前车用动力电池的充放电倍率多在1-1.2c之间，而如果要达到350kw的快充功率，100kwh的电池就需要达到3.5c的充电倍率，远高于目前的技术水平。...目前特斯拉、保时捷、北汽新能源等一众国内外车企和供应商都在积极研发超级快充技术，像是保时捷首款纯电跑车taycan的800v超级快充，4分钟即可充入100公里的行使里程。3. 无线充电。

来源：电动汽车百人会2019-04-03

我仍然认为未来看，慢充是主流模式，解决80%的问题，超级快充只是应急用的，15分钟补80%电是没有问题的，这个技术今后5到7年应该可以到位，主要基于储能装置的快充，不是直接从电网取电快充，比如350千瓦快充

来源：高工锂电2019-03-15

从电动汽车的应用市场来看，过去几年对于动力电池能量密度的单一性追求正在回归理性，在快充、寿命等差异化方面的需求开始出现。...从电动汽车的应用市场来看，过去几年对于能量密度的单一性追求正在回归理性，在快充、寿命等差异化方面的需求开始出现。

来源：上海有色网2019-02-19

能量密度方面，据2018年新能源补贴政策及2019年网传版补贴政策，新能源乘用车能量密度在160wh/kg及以上的车型可以获得最高标准补贴，新能源客车（纯电动非快充类）能量密度在135 wh/kg及以上的车型可以获得最高标准补贴

来源：材料匠2019-02-15

充电是电池重复使用的重要步骤，锂离子电池的充电过程分为两个阶段：恒流快充阶段（指示灯呈红色或...锂离子电池以碳素材料为负极，以含锂的化合物作正极，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。锂离子电池是指以锂离子嵌入化合物为正极材料电池的总称。

来源：连线新能源2019-01-31

同时快充会在锂离子电池内部产生大量的热量，常规的表面散热技术会导致锂离子电池内部产生较大的温度梯度【4】，过高的温度会破坏负极的粘接性能，从而导致负极活性物质的脱落【2】，从而导致电池可逆容量的损失。

来源：中国质量新闻网2019-01-23

在2025年之前，锂离子电池和燃料电池都会全方位成熟，电动化拐点来临；同时，新能源发电价格拐点也将到来。...但为了应急，10~15分钟的快速充电是必备的，新一代与储能结合、安全可靠的快充技术的创新空间很大。

来源：起点锂电大数据2019-01-16

电池采用广汽新能源与宁德时代共同研发的新一代锂离子电池，电池密度达到了180kwh/kg。...蔚来es6快充只需要0.8小时，电量可达80%，慢充需要10~12小时。

来源：盖世汽车2019-01-15

三星sdi还计划推出其固态电池的业务路线图，固态电池由液态电解质制成，而且拥有更高的能量密度，被普遍认为比锂离子电池更安全，。...三星sdi将以“汽车充电2.0”为主题推出其用于电动汽车和插电式混合电动汽车（phev）的快充、高容量电池，以吸引全球汽车制造商的兴趣，此类汽车制造商都在为其电动汽车产品寻求定制电池。

来源：新华网2019-01-14

针对纯电动力，欧阳明高表示，锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量动力电池的安全性。...首先，当前锂离子电池从单体层面完全杜绝热失控不现实，可以考虑从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延，即便单体出现热失控也不会发生事故。

来源：清新电源2019-01-07

成本、能量密度、快充特性一直是评估动力电池的三大重要指标。仔细观察近年各大品牌电动汽车的发布会，快充一直是商家着力吆喝的卖点之一。...对比图3a和图3b可以发现，尽管石墨是限制电池快充能力的重要因素，但其在各测试温度下均有较小的电荷转移电阻，表明电荷转移电阻不是限制石墨快充性能的因素。

来源：AMI埃米空间2019-01-03

本文来源：ami埃米空间 微信号 id：ami_incubator对于锂离子电池纯电动汽车，充电难目前仍然是个很大的问题，因而“快充”也成了很多厂家的噱头。...因此，嵌入式反应的本质特征决定了锂离子电池并不适合高倍率充电。研究结果已经证实，快充快放模式下单体电池的循环寿命将大幅下降，并且在使用后期电池性能显著衰减。

来源：清研车联2019-01-02

在进行了实验室级别的初步测试和评估后，好的材料和配方就会转移到下一个阶段——中试阶段，在这一阶段需要考虑电池的综合性能，例如电池能量密度（正负极的涂布量）和快充、倍率等特性，并发现在大规模生产过程中可能面临的工艺问题

来源：闽东日报2018-12-24

宁德已成为全球最大的聚合物锂离子电池生产基地。...据了解，时代新能源每年投入的研发经费占公司营业收入的比重超过6%，掌握从电池材料、电芯、电池系统，到电池回收的全产业链核心技术，全球领先；汽车动力电池产品拥有15分钟快充、超高能量密度、持久使用寿命、多重安全可靠

来源：电池中国网2018-12-19

此外，按照2018年6月新能源汽车新的补贴标准，纯电动货车或专用车、非快充类客车的动力电池系统能量密度的最低要求均提至115wh/kg。...在2018年，其更将触手伸向海外，在德国设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，主要从事锂离子电池的研发与生产。目的当然是为了“近水楼台先得月”，就近拿下欧洲老牌车企们更多的订单。

来源：中企网2018-12-19

如今锂离子电池的充电速率普遍可以做到1c-3c，最高大概可以去到5c，但是相比起动辄10c的放电速率自然还是要差很远。...在电池行业的领域，通常会用充放电倍率来描述充电速度和电流大小的关系，譬如1小时充满电池时的速率称为1c，只需30分钟的速率则称之为2c，如此类推，超过1c就可以称为快充。

来源：北极星储能网2018-12-11

其中，一期项目快充型软包动力电池，设计产能达到1亿wh/年，目前已投产运行；二期动力及储能用锂离子电池，设计产能达到20亿wh/年，目前正在按进度建设中。...12月10日，珈伟新能在投资者关系互动平台上表示，公司自进入储能行业以来投入了大量的研发力量，锂电池产品安全性、循环次数、快充性能及耐温技术都有较大优势。

来源：车业杂谈2018-12-07

显而易见的好处是，固态电池在能量密度和稳定性上要比锂离子电池要好不少。固态电池的固态电解质不可燃、不挥发，也没有锂离子电池漏液和锂枝晶现象，安全性要高不少。...兼顾高倍率又能快充的复合性材料是固态电池研究的一个难点，目前的固态电解质材料只适用其中某一方面的特性。而且同氢燃料电池一样，高昂的制备成本，意味着其在短时间内难以普及。

来源：起点锂电大数据2018-11-26

据悉，微宏动力产品包括三元、磷酸铁锂、太酸锂在内，其快充产品“快充电、长寿命、高安全”等特性，解决了传统铅酸电动叉车在应用中的充电时间长、电池寿命短、换电场所要求高等难题。...spir预计未来2至3年内，在家庭、光伏、电网储能方面的新装机量，使用锂离子电池占比将超过80%。而新能源汽车发展现有配网无法支持大功率集中充电的问题，也可以依靠储能解决。