来源：北京航空航天大学2024-04-29

目前，中小型无人机很多选用锂电池作为储能装置，其不足之处是锂电池能量密度较低（约200-300wh/kg）；相比于锂电池，同质量氢燃料电池（含气源）具有更高的能量密度，是提升无人机续航时间的可行技术路径

来源：电池中国网2024-04-25

过去“10年来动力电池能量密度提升3倍，成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上，对于300wh/kg能量密度的动力电池，行业目前已经司空见惯。...作为电动汽车的心脏，动力电池能量密度的提升，是实现电动汽车更长续航里程的关键。

来源：电池中国网2024-04-23

业内人士指出，锂金属作为负极材料，理论容量高达3860mah/g，大约为石墨的10倍，与现有锂离子电池正极体系搭配，能够使电池能量密度轻松达到400wh/kg以上。...电池中国注意到，宁德时代“老对手”lg新能源则计划2028年开发出高体积能量密度的锂金属电池，电池体积能量密度能够达到约1000wh/l。

来源：电池中国网2024-04-23

孚能科技第一代固态电池能量密度为330wh/kg，并计划未来做到400wh/kg- 500wh/kg。...01动力电池能量密度越来越高动力电池领域，2024年一季度，我国半固态电池首次计入市场装机量统计，实现769.8mwh装机，配套电池企业为卫蓝新能源。

来源：北极星储能网2024-04-22

磷酸铁锂储能电池能量密度高达430wh/l，搭载储能专用长寿命电芯l系列产品。极致安全理念，铸造真安全壁垒：不同场景，不同安全目标设计，构建储能专用质量管理体系。...6.25mwh，全球最高能量：单位面积能量密度提升30%，整体占地面积减少20%。宁德时代天恒储能系统在标准20尺集装箱内，实现6.25兆瓦时的高能量，于方寸之间实现能量密度的升级，创造更高的效益。

来源：海博思创2024-04-17

半固态电池进一步提升了电池能量密度，可以降低电池在各种极端情况下的温升，在电池层面上实现了本质安全。目前，该产品已实现商业化量产。...基于长期的数据积累，海博思创建立了仿真模型，可以准确预测电池全生命周期状态、循环寿命、能量输出、功率价值等，对电池的效率形成精准评价。

来源：电池中国网2024-04-16

在电池的能量密度上，弗迪电池今年将量产的钠电池能量密度是105wh/kg，远期的目标在130wh/kg以上。...未来，力神还将持续打造固态钠金属电池，能量密度超220wh/kg。在储能领域，目前，行业内已有多家企业开启了钠电池的储能应用。

来源：中国能源报2024-04-15

安全问题时常出现，电池能量密度和容量有待提高，部分标准缺失，安全风险增加。

来源：电池中国网2024-04-15

03电池能量密度越来越高、容量越来越大近年来，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、蜂巢能源、瑞浦兰钧、力神电池、欣旺达等头部电池企业，都已布局大电量电池的研发和升级，以满足市场需求。

来源：电池中国网2024-04-08

值得注意的是，宁德时代并未透露他们研发的凝聚态电池，其高能量密度正极材料、新型负极具体采用了哪些材料。理论上来看，电池能量密度与正极材料的克容量、电压强弱相关。...4月2日，国内固态电池企业太蓝新能源对外公布了可以满足车规级应用的全固态电池研发进展：公司已成功制备出世界首块车规级单体容量120ah，实测能量密度达到720 wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池

来源：电池网2024-04-08

今年年初征集企业意见的《锂电池行业规范条件（2024年本）》修订草稿中也仅仅新增了对固态电池的产品性能要求：固态单体电池能量密度≥300wh/kg，电池组能量密度≥260wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率

来源：电池中国网2024-04-08

近日，在2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，公司新一代刀片电池系统预计将于今年8月发布，电池能量密度将达到190wh/kg，可以助力纯电车型续航突破1000km。...在动力电池配套上，比亚迪依靠垂直供应链体系，动力电池由其旗下的弗迪电池自主配套。动力电池应用分会数据显示，今年1-2月，弗迪动力电池装机量约为9.33gwh，主要配套比亚迪。

来源：电池网2024-03-25

“我们团队已经研发出400瓦时每公斤的固态电池，这跟目前市场上最先进的300瓦时每公斤的锂离子电池能量密度相比要超出30%。”...该研究工作实现了正极内离子的快速传输和电池的高能量密度，为实用的高性能全固态锂离子电池提供了一个有前景的解决方案。

来源：北极星储能网2024-03-14

《中国制造2025》明确了 2025年电池能量密度达到400wh/kg，2030年电池能量密度达到 500wh/kg的远景目标，而硅负极具有很高的理论比容量（4200 mah/g）和较低的电化学嵌锂电位以及快充性能

来源：同创伟业2024-03-11

在锂离子电池材料体系发展迟缓的背景下，开发高安全性、低成本补锂技术，提升锂离子电池能量密度和循环寿命，对锂离子电池的发展至关重要。...通过补锂技术来弥补锂离子电池不足，突破能量密度和循环寿命的瓶颈，将成为锂离子电池未来发展的一项关键技术，也科学研究和技术开发的一大热点。

来源：中国能源报2024-02-04

“早期欧美日韩，包括国内的燃料电池都是针对乘用车开发的，因为乘用车市场更大，并且燃料电池能量密度高、低温性能好、响应迅速、安全环保，被认为是乘用车最理想的动力源。”...姚春德还提到，由于氢气具有易燃易爆、密度小、易扩散等特点，储存和运输非常难，如果可以实现甲醇现场制氢，既可以为加氢站的安全性带来保障，也会给乘用车发展氢燃料电池带来便利。

来源：工信部2024-02-04

修订版对于储能电池要求没有变化，但新增固态电池相关要求：固态单体电池能量密度≥300wh/kg，电池组能量密度≥260wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。文件如下：

来源：北极星储能网2024-01-29

该款电池基于尼古拉科技产业研究院自主研发的高性能正、负极材料，结合负极表面纳米改性、低温电解液配方和电解液原位固化等先进技术，电池能量密度达到160-180wh/kg，和磷酸铁锂电池相当，处于国内领先水平

来源：中国能源报2024-01-24

“早期欧美日韩，包括国内的燃料电池都是针对乘用车开发的，因为乘用车市场更大，并且燃料电池能量密度高、低温性能好、响应迅速、安全环保，被认为是乘用车最理想的动力源。”...姚春德还提到，由于氢气具有易燃易爆、密度小、易扩散等特点，储存和运输非常难，如果可以实现甲醇现场制氢，既可以为加氢站的安全性带来保障，也会给乘用车发展氢燃料电池带来便利。

来源：驻马店市发展和改革委员会2024-01-15

驻马店依托鹏辉电源、惠强新材等企业，开展锂电、钠电新能源产业基础研究和应用基础研究，重点突破锂电池、钠电池能量密度、循环寿命、安全性能、生产成本、快充性能、湿法制膜等技术瓶颈，加快跟进全固态锂电池、锂空气电池