来源：高工锂电2018-05-15

高工锂电获悉，宝骏e100、知豆d2上，都是采用天鹏电源nca电池配合华霆动力的轻量化电池包系统来合作实现。...在产品规划开发上，天鹏电源nca电池不仅实现了量产化导入，并顺利通过国家强制检验，28he/32he两款主力产品可以应对整包140-160kwh/kg的中长期技术要求。

来源：中国证券网2018-05-15

本次合作将打通公司与世界大型新能源汽车产业集团合作回收动力电池的通道，可以有效促进公司动力电池回收原料再造材料再造动力电池包再造新能源汽车服务新能源全生命周期价值链的有效实施，促进公司实现经济效益、环境效益与社会效益的有机统一

来源：电池中国网2018-05-14

然而，动力电池系统pack对于技术和资金需求非常高，目前一条年产一万套电池包的pack生产线，所需生产设备资金2000-5000万元之间，倘若电芯企业和整车厂完全自行生产很有可能失去成本优势。

来源：锂电大数据2018-05-14

混动版宝马x1电池包系统、大众golf7的启停系统就是中德两地合作的结晶。5月2日，戴姆勒集团宣布已经和宁德时代签订合同，后者成为其动力电池供应商。...2004年成为苹果公司的电池供应商，开启消费类电池的飞跃起点。七年后，它成为华晨宝马的供应商，走完动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程，也以此为技术积累和品牌背书。

来源：高工锂电网2018-05-14

但用于软包和铝壳电池上时，首先是材料问题，电芯的设计、测试问题，此外还有整车电池包的设计问题，单个电池失效时会不会引发连锁反应。业内对此持谨慎态度，还需要进一步的验证。

来源：盖世汽车网2018-05-14

上述言论也是松下首次承认特斯拉将在华生产电池芯。目前，松下不仅为特斯拉日本业务生产电池芯，还为特斯拉位于内华达州的超级工厂(gigafactory)生产电池芯，特斯拉将电池芯组装成电池包。

来源：锂电大数据2018-05-11

与2015年的推荐性国标相比，新国标为强制性国标，同时新国标出现了一些新变化，具体如下图所示：新国标试验项目分为电池单体和电池包或系统两部分，分别有6项和16项。...新国标的一大进步是将热失控列入规定，要求在电池包发生热失控时，汽车要提供预警信号，预留5分钟的逃生时间。另外，在新国标中，对锂离子电池单体过充的问题提出了新要求。

来源：高工锂电网2018-05-04

2018年第一季度，磷酸铁锂电池包价格进一步下滑至1.2-1.4元/wh，三元动力电池包价格下滑至1.3-1.4元/wh。...三元动力电池包价格从年初的1.7-1.8元/wh下降到年底的1.4元-1.5元/wh。

来源：锂电联盟会长2018-05-03

在许多实际应用中，体积能量密度更重要，因为大部分的电池包都要根据有限的体积来进行设计。尽管圆柱形电池体积能量密度更高，但是方形和软包电池的应用同样广泛，因其具有较高的设计自由度。

来源：动力电池热失控技术研究2018-04-28

动力电池，所在的电动汽车大环境都采用can协议，只是按照电池包内部组件之间使用内部can，电池包与整车之间使用整车can做区分。...储能系统规模极大，集中式电池管理系统与储能电池管理系统差异明显，这里只拿动力电池分布式电池管理系统与其对比。

来源：材料人2018-04-28

虽然锂离子电池包预计2030至2040年能降至70美元/千瓦时，但即使是最具性价比的三款电动汽车仍有三成左右的消费者不愿意购买。...除了价格因素，锂离子电池包的安全性和快充能力仍然需要进一步提高以获得市场更为广泛的接纳。基于目前存在的问题，使用可替代的能量存储与转化技术显得尤为重要。

来源：第一电动网2018-04-28

电池能量密度与补贴挂钩是从2017年开始的，是年电池包120wh/kg以上的可以获得1.1倍的补贴系数。...图5 2018年4月份正极材料的价格目前，方壳电芯如果采用ncm523型材料，电池能量密度在180~200wh/kg之间，采用ncm622型材料在200-220wh/kg;同等材料下，软包的能量密度要高

来源：新华日报2018-04-28

ⅴ、新能源和新能源汽车59、常州时代上汽动力电池及系统60、镇江日产三元锂电池61、国轩三元锂电池62、常州北电爱思特三元锂电池63、南京卡耐新能源电池包核心生产基地及研发中心64、如皋百应氢燃料电池系统

来源：新华日报2018-04-28

ⅴ、新能源和新能源汽车59、常州时代上汽动力电池及系统60、镇江日产三元锂电池61、国轩三元锂电池62、常州北电爱思特三元锂电池63、南京卡耐新能源电池包核心生产基地及研发中心64、如皋百应氢燃料电池系统

来源：铭泽哲麟2018-04-28

，开发储能电池包，布局储能领域。...当前，以钠硫电池、液流电池、锂离子电池、铅蓄电池等为代表的储能电池，也成为了能源互联网的发展基础。

来源：每经网2018-04-27

2017年，格林美推进电池回收-材料再造-电池包再造的新能源全生命周期价值链建设，构建1+n废旧电池回收利用网络。新能源全生命周期价值链初步成型，绿色+智能制造动力电池原材料引领行业水平。

来源：车云网2018-04-26

在锂电池中，可以制作为导热填缝剂，在电池包内部、电池包与冷却系统之间进行填缝，增加接触面积，提高导热效率;在燃料电池中，可以用在不同的模组之间作为绝缘材料，并且可以作为灌封胶来实现密封效果。

来源：驱动视界2018-04-23

耐用性电动车和汽车的耐用性区别主要在于电池循环寿命，以典型的30kwh容量的三元锂电池包计算，基本每100km耗能20kwh，锂电池合理寿命充放电1000次，基本折合里程数为15万公里，基本折合使用年限为

来源：广东猛狮新能源科技股份有限公司2018-04-19

例如北汽新能源、力帆汽车、蔚来汽车积极推广的新能源汽车换电模式，再比如比亚迪利用旧电池包开展的储能示范项目等等，其实都是车企和电池企业着眼于电芯全生命周期的产业尝试。...而动力电池制造成本较高，这就导致电池企业可压缩利润空间要弱于传统汽车零部件，车企定价的商业模式显然不适用于动力电池。

来源：高工锂电2018-04-18

产线良品率99.7%，250秒一个电池包。高工锂电了解到，陆金新能源主营电池pack。目前采购的电芯来自于lg南京、韩国吴仓工厂的产线。...2、户用产品，有13kwh、26kwh的，一般放下2~4个电池包不等，应用一种是家庭户用储能、一种是分布式光伏储能系统。