来源：兴业电新2017-08-25

三元路线的优势在于极限比能量密度高，单体可达350wh/kg，其他无一例外达不到要求，因此三元将是未来几年主流乘用车商业化应用的首选，但其也有明显缺陷，如安全性的相对不足以及材料成本较贵（钴）。...三重途径全面降成本：改进工艺，降低材料成本扩大规模效应与提升良率，降低生产成本其他：梯次利用与模块化设计降低生命周期成本双重途径提升比能量：物理方法：采用大容量电芯&提升pack成组效率化学方法：应用高镍正极材料与硅碳负极回顾过去十年

来源：盖世汽车网2017-08-23

如日本政府提出,2020年动力电池电芯能量密度将达到250wh/kg,2030年达到500wh/kg;美国先进电池联合会(usabc)提出将2020年电芯能量密度由原来的220wh/kg提高至350wh

来源：锂电大数据2017-08-22

未来湿法隔膜将超干法隔膜成市场主流在新的新能源汽车补贴政策中，电池能量密度成为补贴的重要指标之一，而三元电池也将凭借其高能量密度的特点成为未来市场主流，但前提是三元电池的安全问题得到解决，恰恰湿法隔膜涂覆技术可完美解决此问题

来源：证券日报2017-08-21

其他国内电池厂的能量密度达不到，在电池和模组的技术水平上都比宁德时代落后至少一代。所以目前来说，宁德时代的技术水平是业内标杆。而对于宁德时代此后是否会垄断动力电池行业。...有业内人士向记者解释，电芯的成本，由原材料和组装两部分组成。以目前纯电动乘用车电池中，主流型号为18650的电芯为例。其电芯原材料成本占总成本的近80%，而组装成本仅占20%。

来源：锂电派2017-08-18

电解液是锂离子电池不可或缺的重要组成部分，是锂离子电池获得高电压、高能量密度、高循环性能等优点的必备条件。...电解液过多导致电芯的副反应也相对增加，产气量较多，导致电芯的循环性能下降。再者电解液过量也浪费。由此可见电解液量对电池的循环性能影响非常明显，电解液过少或过多，都不利于电池的循环性能。

来源：新材料在线2017-08-18

model3在电池技术上有创新，正如2017年初特斯拉与松下联合宣布的那样：新型21700电芯由两家联合研发并开始量产，是目前可量产的圆柱电芯中能量密度最高且成本最低的产品。

来源：锂电派2017-08-15

正极材料是动力锂电的核心关键材料，正极材料的能量密度高低与电动汽车的续航里程息息相关，而且其成本约占锂电池电芯成本的1/3，所以开发出高能量密度、长寿命、高安全、低成本的正极材料对动力锂电、电动汽车的规模化商用至关重要

来源：第一电动网2017-08-15

二、物理方法降本和提高能量密度可行？优化电芯封装方式降本动力电池在电芯环节，产品封装方式涵盖方形、圆柱、软包等，其成本也各异。...做大单体电芯，兼顾降本和提升能量密度根据特斯拉的测算，若21700同18650相比较拥有同样的良品率及产能，其能够兼顾降本和提升动力电池能量密度。

来源：锂电大数据2017-08-11

目前，catl在磷酸铁锂上可以做到单体能量密度120wh/kg，电池包达100wh/kg，三元电池单体电芯的能量密度可实现250wh/kg。国轩高科：中国动力电池第一梯队企业，正极材料以磷酸铁锂为主。

来源：forbes2017-08-10

电池的能量密度决定了电动汽车的续航里程，事实上，这些新电芯的能量密度是锂离子电池的3倍，最终如果汽车安装新电池，司机可以驾驶汽车开更远的距离。什么时候新电池投放市场？

来源：高工锂电2017-08-09

aesc在华建厂计划国产化据了解，日产电池业务贯穿整个动力电池产业链，从电池研发、电芯生产、模组/电池包组装到电池管理系统bms。...aesc锰酸锂电池此前基本上只配套了日产聆风一款纯电动乘用车车型，因能量密度低、续航里程短、电池成本高等缺点导致其市场竞争力出现明显下滑。

来源：CNEV-Z2017-08-08

到了电动汽车时代，这样的问题同样存在，那就是电芯和电池管理技术。...资料显示，特斯拉使用的电池为三元锂电池，这种电池的特点是，能量密度高，循环性能好，但高温结构不稳定，导致高温安全性差，且ph值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。

来源：CNEV-X2017-08-08

不同于国内企业，松下绑定特斯拉这一大客户，目前主要专注于电芯的规模化生产以降低成本。相关阅读：我国各企业锂电池能量密度现状一览锂电池技术路线多元化 三元日益受宠...未来，各家企业均在高镍三元方向做出积极规划，并在碳硅负极、固态电池方面做出研究布局，以期不断提升能量密度。

来源：第一电动网2017-08-07

①从性能上看，我国的锂电池已经达到了160wh/kg;②从成本看，电池原材料价格整体呈现下降趋势，目前系统价格已经到15元/wh;③为提升能量密度，降低生产成本，动力电池企业开始生产大容量单体电芯，比如第一条

来源：智电汽车2017-08-03

catl企业本身已经具备了三元锂电技术沉淀，其产品将采用硅碳材料作为负极，十三五期间有望实现350wh/kg目标;同时catl在固态锂电池(锂硫电池、聚合物电芯)均取得了突破，有望实现长里程续航。...一、 动力电池企业为什么要急于提升动力电池能量密度?

来源：OFweek 锂电网2017-08-03

目前比克单体电芯能量密度近220wh/kg，后续还将进一步提升至300wh/kg。...卡耐新能源：卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220wh/kg电芯，系统比能量大于130wh/kg电芯，同时工艺和技术层面已经分别实现250wh/kg、技术300wh/kg产品储备。

来源：智电汽车2017-08-03

catl：目前已经设计制造出了容量为 325 mah的聚合物电芯，表现出较好的高温循环性能，尚未推广应用。...第一批目录中能量密度超过115wh/kg的车型仅占13.11%，到第五批目录这一比例达到了73%，可以看出动力电池能量密度的提升已是大势所趋。

来源：经济参考网2017-08-02

据他介绍，国能电池量产的电池组能量密度，在2016年就已达到了125wh/kg，三元单体量产的能量密度达到了200wh/kg。...软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%；内阻小，软包电池的内阻较锂电池小，可以极大的降低电池的自耗电；循环性能好，循环寿命更长；设计灵活，外形可变任意形状，可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号

来源：电动知家2017-08-02

不同于国内企业，松下绑定特斯拉这一大客户，目前主要专注于电芯的规模化生产以降低成本。...未来，各家企业均在高镍三元方向做出积极规划，并在碳硅负极、固态电池方面做出研究布局，以期不断提升能量密度。

来源：第一电动网2017-07-30

早在2017年初的投资者见面会上，特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电芯开始量产，特斯拉称这款电池将在gigafactory超级电池工厂生产，并强调这是目前可量产的圆柱电芯中能量密度最高且成本最低的产品