来源：中国网2017-09-11

不过随着科学技术的进一步发展，储能电池成本也一直在持续下降，从2010年前后的超过1000美元每千瓦时已下降到目前的400美元每千瓦时。...不过一方面，储能电池领域的投资回报周期较长，另一方面高成本仍然是难以避免的问题。

来源：网易汽车2017-09-07

丰田汽车则将采取措施推出更多电池驱动汽车。《彭博新能源金融》在今年7月曾报道称，在技术发展以及电池成本下降速度超预期的前提之下，二十年内电动汽车的销量将超过化石燃料驱动汽车。...堀场厚表示，公司眼下正处于开拓电动汽车的电池、引擎和控制系统测试服务的早期阶段。值得一提的是，堀场厚强调上述新业务的重要性将高于公司现有的所有业务。

来源：国际能源小数据2017-09-07

随着电池成本的进一步降低，2025年将成为电池储能调峰经济性的一个转折点届时无论是太阳能+电池还是独立电池的解决方案的成本都会低于开放循环燃气电厂调峰（无论是在运还是新建的燃气电厂）。

来源：华尔街见闻2017-09-06

二、电池成本突破口电池技术的升级和成本的削减是电动车发展路途中的关键变量。目前，电动车主要使用锂离子电池。...这主要因为，来自政府的支持依然是个未知数，电池成本削减也存在技术和原材料成本等诸多难题，想削减成本并不容易。未来十年爆发式增长?难!高盛认为，汽车行业对当前电动车的繁荣有点过于乐观了。

来源：电池中国网2017-09-05

从成本来看，铅酸蓄电池成本低于其他电化学储能技术；受益于规模效应和产业集群效应，锂电成本下降速度更快，未来潜力最大；而钠硫电池仍面临成本高的难题，所以现在尚未在全球实现大规模应用。

来源：第一电动网2017-09-05

而且锣卜科技对未来的预测是，到2019年梯次利用的电池成本将下降到300元/kwh，即相当于0.3元/wh。这些都是已经在现实中送货的低速电动物流车的真实情况。...中汽中心提供的另一组数据表明，动力电池可用能量衰减至80%时已经无法满足电动汽车领域的性能需求，而电动汽车阶段仅占电池全生命周期全部可用能量的36%，如果不进行梯次利用，则其使用成本是按电池生命周期的全部成本计算的

来源：国电新能源院2017-09-05

一种异质结电池及其制备方法专利提供的铜电极异质结电池相对传统硅晶电池成本更低，效率更高，可提高单位面积发电量，更适宜分布式发电，铜电极技术研发的成功将突破我国光伏产业低水平重复建设和技术创新性不够的困境

来源：清华能源互联网研究院2017-09-05

弱联系情景下储能技术的发展趋势如果万元级别无人机的续航能力可以从单次飞行25分钟提升到1小时并不带来任何其他负面影响，那么我相信多数消费者并不会排斥多付出哪怕两千元储能电池成本；如果航母、核潜艇上的储能电池能量密度翻倍

来源：锂电大数据2017-09-04

正极材料是电池的关键性材料，占据了电池成本的30-40%，同时正极材料的性能也是制约锂离子电池容量进一步提高的关键因素。可以说只有掌握了正极材料才能掌握电池。

来源：第一电动网2017-08-31

这些要求都促使电池企业不得不研发探索能量密度高的动力电池型号。从特斯拉披露的21700电池信息看,21700相比18650能量密度提升20%，电池成本降低9%。

来源：工人日报2017-08-30

另外，目前电池成本占新能源乘用车全部生产成本的40%至60%，其技术进步对整个新能源汽车行业的发展起着至关重要的作用。...王秉刚认为，未来动力电池行业要持续创新，提高电池性能，企业应努力设计出高安全性的电池产品，同时要与整车企业建立紧密联盟，采取精益生产理念，努力降低成本。

来源：电动汽车资源网2017-08-29

五、动力电池成本要尽快实现6毛钱的目标到2020年新能源汽车补贴政策将全部退出，成本问题是整个电池行业面临的问题。...电动汽车一定会对外开放，外国企业一定会进来的，必须把动力电池成本降下来，才能抗衡外国技术实力强的企业进来。动力电池成本下来，新能源汽车市场容量就将扩大。中国新能源汽车市场重心必须是海外市场。

来源：锂电大数据2017-08-29

而在控制电池成本上，比亚迪做出具有前瞻性的举动。迅速切入产业链上游，抓住了疯长原材料的价格命脉。...相比三元锂电池，比亚迪此前重点研发的磷酸锂铁电池的能量密度并没有优势，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较短，想要取得更高的续航里程，就难免需要增加电池重量，提高成本。

来源：中国证券网2017-08-29

随着锂电池成本的快速下降，未来几年里，锂电储能市场将会迎来爆发式增长。中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇在日前举行的首届全国用户侧储能细分市场开发与应用高层研讨会上表示。...通过解决退役电池的一致性问题、保障电池安全和可靠的长时间使用寿命、降低成本等方式可以把它们利用起来，这将会是一个很好的产业方向。

来源：锂电大数据2017-08-29

锂电大数据汇总如下：尽管21700风潮始于行业标杆特斯拉，但21700电池与18650相比，更高的能量密度、更低的电池成本，无疑也是21700电池备受追捧的原因。

来源：新材料在线2017-08-28

目前负极材料以碳素材料为主，占锂电池成本较低，在国内基本全面实现产业化。从区域看，中国和日本是全球主要的产销国，动力电池企业采购负极主要来自于日本企业。...图表：2012-2017年中国负极材料需求量产量情况（单位：万吨，%）资料来源：赛瑞研究3、隔膜材料隔膜是锂电池四大材料中国产化率最低、技术壁垒最高的锂电材料，目前隔膜在成本构成上仅次于正极材料，占比达

来源：中国能源报2017-08-27

相关数据显示，目前锂电池成本平均为20003000元/千瓦时，其中主流厂商系统成本可实现15002000元/千瓦时，电池成本在1000元/千瓦时以下。另一方面，液流电池也逐渐跃升为储能黑马。

来源：电动汽车与自动驾驶2017-08-25

电动车这边的事其实影响更为深远：nev积分制的要求，和一些类似ubs对ev成本的预测报告，还有tesla model 3的发布及后续行业对其电池成本的解读，大大降低了对动力电池成本的预测，导致ev用户总拥有成本

来源：第一电动网2017-08-25

多途径促进成本降低实际上，新能源车成本的一半来自于动力电池。可以说，降低动力电池成本是破解新能源整车成本过高的关键。这也是整车厂将补贴退坡压力转移至电池厂原因之一。

来源：兴业电新2017-08-25

2.3、政策目标：中国计划2020年电池成本降至1元/wh结合各国颁布的动力电池技术路线来看，到2020年将实现电池性能的大幅提升与成本大幅下降。