来源：英才杂志2018-09-27

但沃特玛却一直坚持磷酸铁锂动力电池技术路线，这为其巨亏买下了伏笔。技术主流磷酸铁锂与三元材料之争由来已久，比亚迪的坚守与宁德时代的崛起更加剧了这两条技术路线的对抗。

来源：广东猛狮新能源科技股份有限公司2018-09-26

由于新能源汽车行业是政策主导的市场，因此政策的把握、技术路线的选择、商业模式的运用就极其重要。盲目扩张，必然遭遇淘汰。去年动力电池销售额第三名的闪崩就是例子。...这主要是正极材料即三元材料仍在涨价，而三元材料在电芯原材料价格里占有接近60%的比重。所以即使40%的原材料在降价，总体来说正极材料的价格还是在涨。例如上图中的第一条黄线是原材料lco，始终在涨价。

来源：经济观察报2018-09-25

根据新能源汽车补贴新政要求，汽车补贴将与续航里程与能量密度挂钩，由此能量密度更高的三元材料电池迅速流行。...磷酸铁锂电池市场重获追捧，原因在于其他技术路线的发展，为其带来了机会。“在补贴减少甚至没有的后补贴时代，磷酸铁锂电池会局部强势回归。”

来源：北极星储能网2018-09-18

由于正极材料产线设备是由上向下兼容，高镍系产线可以兼容低镍产品，低镍产线无法兼容高镍产品，所以根据业主的需求我们为其搭建符合其工艺技术路线方向的产线，目前，8系材料产线增量较快。...三元材料无论是5系、6系还是8系都各有其优 缺点和细分市场，所以并不存在低镍材料被完全替代的风险，例如 ncm111 由于其出色的安全性能目前也很有市场。问题四、介绍一下现在订单的执行情况?

来源：北极星储能网（独家）2018-09-14

自2015年以来, nmc三元材料已被广泛应用于电动汽车 (ev) 应用领域，也用于固定储能市场, 这些用途的综合需求量已超过供应量。...而且有储能供应商表示，综合磷酸铁锂的性能和应用市场收益，目前来说磷酸铁锂路线是正确的选择。

来源：第一电动网2018-09-14

由于特斯拉所使用的电池是镍钴铝nca三元锂电池，而中国新能源汽车使用的三元锂电池主要是镍钴锰ncm电池，在电池技术路线上，业界曾一度有过这样的争议：到底该走nca路线，还是走ncm路线?

来源：中国质量报2018-09-13

目前在高镍三元材料动力电池技术上居于全球领先地位的企业是日本松下。被视为电动汽车标杆的特斯拉，其动力电池基本都由松下提供。...继6月份比亚迪发布信息，称其ncm811(即正极材料中镍钴锰的含量比例为8：1：1的三元锂电池，代表目前动力电池领域最高能量密度与最高技术含量的路线)动力电池研发取得重大进展，并将于2019年下半年投入使用之后

来源：电池中国网2018-09-12

比亚迪在电池技术路线和对外合作上的慢半拍让它错失了很多的机会。在幡然醒悟后，比亚迪开始在乘用车全面启用三元材料电池，并开始发力三元材料电池产能。...比亚迪此前一直坚持高举磷酸铁锂大旗，但新能源汽车补贴政策调整，使得三元材料电池从2014年开始兴起，磷酸铁锂+三元材料两条腿走路的宁德时代觅得了快速发展和跨越的机会。

来源：中国能源报2018-09-12

黄世霖分析指出，目前的正极材料正逐渐向高镍的三元材料倾斜，石墨负极材料也已走向量产，电池成本不断降低，技术路线逐渐清晰，动力电池产业链正处于不断成熟的状态。

来源：上海有色网2018-09-07

坚定不移的新能源路线为了减轻对进口原油的依赖，发展新能源动力汽车是我国这几年坚定不移的路线。...2017年磷酸铁锂电池的装机量19.97gwh，占比50%；而三元材料电池装机量16.15gwh，占比已达44%。

来源：智东西2018-09-05

动力电池的技术路线也不断清晰，最后是固态金属电池。从产业规模的增大来看，尤其是2017、2018年，我们可以明显看到头部效应越来越明显。...从正极材料来讲，现在逐渐走向高镍的三元材料，最近大家谈的很多的811，从负极来讲，材料已走向量产，电解液、薄膜等，我们希望在2020年之前能量密度可以达到300wh。

来源：商品定价权2018-09-04

当前回收效率更高也相对成熟的湿法回收工艺正日渐成为专业化处理阶段的主流技术路线;格林美、邦普集团等国内领先企业，以及aea、ime等国际龙头企业，大多采用了湿法技术路线作为锂、钴、镍等有价金属资源回收的主要技术

来源：车东西2018-08-27

标准不断走高的新能源车补贴标准，比如今年纯电动乘用车系统能量密度达到140wh/kg才能拿到足额补贴的条款，也在推动动力电池产业往高镍三元材料路线进发。...▲三元材料中镍含量与

来源：中国粉体网2018-08-20

纵观前述三元材料技术发展路线可知，三元材料的基础专利技术仍掌握在国外申请人手中。...基础核心专利技术缺失三元材料在主要制备方法及改性手段方面的技术发展路线大致如下：最早的三元材料是日本电池株式会社于1997年9月9日申请的nicoal三元材料，其采用共沉淀法制备。

来源：高工锂电2018-08-16

备注：经调查发现，三元材料采用氢氧化锂作为原材料，相比于采用碳酸锂而言，水分要好控制些。当三元材料中的镍含量越高时，对水分控制越严格，这也是为什么ncm811及nca只能采用氢氧化锂的原因。

来源：高工锂电2018-08-13

一位不愿具姓名的车企负责人表示，公司会率先在物流车上应用富锂锰基电池，主要是因为物流车市场对于成本控制的超高敏感性，富锂锰基电池钴含量低，成本比三元材料相对低，且能量密度高。...赵世玺认为，从正极材料的选择与技术发展趋势来看，磷酸铁锂正极材料仍然应该支持和发展;尖晶石锰酸锂(镍锰酸锂)作为低成本正极材料，应该有一定市场空间;高镍三元材料虽然具有高容量优

来源：锂电圈子2018-08-10

索尼的办法是在钴酸锂材料的粒子表面进行了0.1~1pm厚的覆膜处理，正极材料由钴酸钽和三元材料混合而成，同时采用陶瓷隔膜提高安全性。...本文介绍了日本锂电池企业技术路线概况各企业技术路线详情1、松下-三洋电机正极材料研究开发锰酸锂掺杂镍、铝等元素的固溶体类正极材料，以此作为电池的正极材料。

来源：高工锂电2018-08-07

04 新型正极材料商业化加速在提升电池能量密度方面，要实现国家提出的2020年单体达到300wh/kg，系统超过220wh/kg的目标，高镍正极搭配硅碳负极是当前业内公认的技术路线。...02 动力电池去钴化明显高镍三元开始放量受补贴金额与能量密度直接挂钩及动力电池能量密度提升需求迫切影响，电池企业与主机厂为获得更多补贴，当前电池技术路线正在从ncm523向ncm622以及ncm811/

来源：中国能源报2018-08-02

如三元材料中的重要元素金属钴的价格从2017年初的27.1万元/吨涨至年末的53.5万元/吨，涨幅高达97%。...据蓝皮书统计，至2017年底，在纯电动乘用车动力电池配套量方面，近30%的动力电池系统能量密度大于120wh/kg，对应单体能量密度在160wh/kg以上，并且全部都是三元材料电池。

来源：高工锂电网2018-07-30

前言：值得注意的是，三元与锰酸锂混合的正极材料路线早已闻名全球，如日产聆风(leaf)、美国通用沃蓝达(volt)，其电池主要是以锰酸锂为主体，混合部分高能量密度活性三元材料作为正极。...值得注意的是，三元与锰酸锂混合的正极材料路线早已闻名全球，如日产聆风(leaf)、美国通用沃蓝达(volt)，其电池主要是以锰酸锂为主体，混合部分高能量密度活性三元材料作为正极。