登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
在工信部发布的第8批推荐目录中,两款搭载遨优动力富锂锰基电池的车型成功入围,这也是富锂锰基电池技术路线首次出现于推荐目录。
发展一直不温不火的富锂锰基材料,其产业化进程在近期似乎显现出提速之势。
近期,在工信部发布的第8批推荐目录中,两款搭载遨优动力富锂锰基电池的车型成功入围,这也是富锂锰基电池技术路线首次出现于推荐目录。此前不久,遨优动力还收获了开瑞新能源明年1万套以上富锂锰基电池的订单意向。
作为国内一线阵营的正极材料企业,当升科技也表示,公司正在开展富锂锰基正极材料的研发,持续降低正极材料用钴量,最终实现低钴或无钴。
高工锂电了解到,除了遨优动力、当升科技之外,目前包括国轩高科、中航锂电、桑顿新能源、江特电机等电池/材料企业都有布局及储备富锂锰基技术路线。
事实上,聚集高电压、高比容量、低成本、安全性等多重优势光环,富锂锰基被认为是锂电池发展中期重要的技术路线之一,但是囿于其材料自身结构缺陷以及上游配套材料发展缓慢,导致富锂锰基长期处于实验室状态。
当前,富锂锰基产业化进程加速的背景在于,一方面,随着政策补贴逐年滑坡,加之中长期电池能量密度目标要求,电池企业降本提质压力骤增,倒逼企业加快探索及改进新材料;另一方面,部分电池企业持续加码富锂锰基材料的研发投入,加强技术升级,提升制备工艺,导入新型添加剂材料,进一步推动该材料的产业化应用。
在市场应用层面,目前富锂锰基电池在电动物流车领域已率先打开局面。包括江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司、新日(无锡)发展有限公司和开瑞新能源汽车有限公司已开始应用或意向应用富锂锰基电池。
综合来看,当前富锂锰基材料产业化由于材料性能缺陷掣肘和匹配材料研发进展缓慢,距离大规模产业化应用还存在一定距离,但预计未来2-3年可能会出现重大突破。
产业链配套及应用实况
富锂锰基被认为是实现高能量密度和长续航里程的新一代极具潜力的动力锂电池正极材料之一,但目前能够实现富锂锰基材料/电池量产的企业仍在少数。
遨优动力总经理陈光森博士向高工锂电坦言,目前富锂锰基动力电池实现产业化,最大的难点是富锂锰基正极材料的产能问题,因为目前能够稳定量产富锂锰基正极材料的厂家很少。
当升科技副总经理、董事会秘书曲晓力也证实,富锂锰基的大规模应用,尚有很多需要研究和解决的问题,例如倍率、循环过程容量/电压的急剧衰减、高电压电解液等难题。
“高电压电解液确实也是富锂锰基材料应用的一大瓶颈,遨优动力目前主要从高电压电解液中引入特殊添加剂等多种界面保护入手,从而改善富锂锰基电池性能。”陈光森强调,公司目前已与相关材料生产厂家形成了紧密合作关系,可解决后续供货问题。
在终端应用层面,高工锂电从信息源获悉,一款搭载富锂锰基电池的车型最快将于今年9月正式上市,届时富锂锰基电池将得到市场的详实应用反馈。
一位不愿具姓名的车企负责人表示,公司会率先在物流车上应用富锂锰基电池,主要是因为物流车市场对于成本控制的超高敏感性,富锂锰基电池钴含量低,成本比三元材料相对低,且能量密度高。同时,富锂锰基电池在倍率性能和循环寿命已经有所突破,达到三元电池相当效果。因此公司愿意积极尝试。
高工锂电了解到,目前车企一方面在成本价格方面钟情于富锂锰基电池,另一方面对于其性能要求丝毫不弱于常规型号三元电池。
上述车企负责人表示,在倍率性能方面,1C/1C放电容量比值要达到100%,同时要保证温升的控制。在循环寿命方面,要确保达到3年10万公里或5年20万公里的售后保障。
值得一提的是,由于富锂锰基电池单体电压值在测试中仍存在一定压差,导致BMS的SOC精度相对难控制,误差仍相对大。车企方面也要求将电池BMS的SOC精度误差要降至3%以下。
中长期发展趋势所指
《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出,到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量要超过300Wh/kg,成本要降至1元/Wh以下;到2025年,要实现新体系动力电池单体比能量达500Wh/kg。
业内人士普遍认为,动力电池实现单体比能量达300Wh/kg,高镍三元正极搭配硅碳负极方案已成业内发展共识,目前也取得了实质性进展。而中期目标要实现单体比能量超过300Wh/kg,则需要富锂锰基正极搭配高容量硅碳负极。
桑德集团创始人、董事长文一波先生公开表示,到2020年,桑顿新能源将推出350Wh/kg高镍三元体系电池,采用富锂锰基正极材料、硅碳负极材料、复合隔膜和功能电解液。
材料技术突破方面,北京大学的团队已研制出比容量400mAh/g的富锂锰基正极,可以达到400Wh/kg的目标。清华大学深圳研究生院赵世玺团队也在展开对锰基正极材料的研究,试验提高锰含量对结构和性能的影响。
赵世玺认为,从正极材料的选择与技术发展趋势来看,磷酸铁锂正极材料仍然应该支持和发展;尖晶石锰酸锂(镍锰酸锂)作为低成本正极材料,应该有一定市场空间;高镍三元材料虽然具有高容量优势,但不可持续;富锂高锰层状结构正极材料应该被关注和大力推广。
不过,也有业内人士指出,单纯要求动力电池满足能量密度的单一指标意义不大,还要综合考量动力电池的安全性、循环寿命和成本等多重要素,否则不利于高比能动力电池的产业化。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
作为正极材料中,最难落地的富锂锰基材料,正迎来产业化曙光。4月2日,国内固态电池企业太蓝新能源对外公布了可以满足车规级应用的全固态电池研发进展:公司已成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah,实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。据电池中国了解,太蓝新能源720Wh
动力电池作为新能源汽车的核心部件之一,决定着新能源汽车的发展水平。提升电池储电性能,有利于相关领域的发展。在新型高容量储锂电极材料中,富锂锰基正极材料是全球公认的下一代高容量正极材料,放电比容量300mAh/g以上。从中国科学院宁波材料所了解到,近日,该所动力锂电池工程实验室刘兆平研究员
北极星储能网获悉,近日,中科院青岛生物能源与过程研究所崔光磊研究员带领的固态能源系统技术中心在高比能锂电池正极材料富锂锰基层状氧化物(LLOs)的阴离子氧稳定性调控和锂离子传输异质研究方面取得重要进展。相关成果分别发表在AdvancedEnergyMaterials《先进能源材料》和AngewandteChemieInterna
作者:王俊1,2(),张学全1,2,刘亚飞1,2(),陈彦彬1,2()单位:1.北京矿冶科技集团有限公司;2.北京当升材料科技股份有限公司引用:王俊,张学全,刘亚飞等.高容量富锂锰基正极材料的研究进展[J].储能科学与技术,2022,11(10):3051-3061.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2022.0480摘要层状富锂锰基材料(LMR)凭
在目前的动力电池正极材料中,富锂锰基材料作为新一代的锂电正极材料,是未来最具有发展前景的锂动力电池正极材料。由于材料中使用了大量的锰元素,与LiCoO2和三元材料相比,不仅价格低,而且安全性好、对环境友好。因此,富锂锰基正极材料被视为下一代锂离子电池正极材料的理想之选。本文分析了中国富
导语:电动汽车之争,关键之一在电池上。动力电池成本和效率一定程度上决定了一辆电动汽车的总成本,也决定了驾驶性能。2019新年伊始,部分汽车类上市公司按照惯例纷纷发布了2018年12月份的产销快报,2018年全年的销量数据也随之出炉。从各大车企公布的销售数据显示,2018年12月份最大的亮点是新能源汽
目前新能源汽车业内比较火热的动力电池是磷酸铁锂电池和三元电池,被寄予厚望的富锂锰基电池则一直不温不火。7月工信部公示的第310批新车公示中,富锂锰基电池出现在配套名单中,由浙江遨优动力提供配套,配套的车型为江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司生产发陆地方舟牌RQ5026XXYEVZ1纯电动厢式运输车和
结合以能量密度见长的软包封装方式,富锂锰基电池技术有望获得超过400Wh/kg的单体能量密度,并进一步提高配套乘用车、商用车型的续航里程。工信部公示了申报第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,富锂锰基电池产品在列工信部公示了申报第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品,共有42
近日,国家工信部公示了第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品,其中陆地方舟和新日公司的二款新能源车型颇为引人关注,因为其搭载的动力电池,是由遨优动力生产并提供配套的全球首款富锂锰基软包电池。据悉,此款软包电池单体能量密度达260Wh/kg,已经通过国家强检认证。遨优动力销售总监
相较于目前业内趋之若鹜的高镍三元电池和全固态锂电池,被寄予厚望的富锂锰基电池领域则一直显得不温不火。电动汽车是解决能源和环境问题的新型战略产品,但目前电动汽车仍面临续航里程短、成本偏高和安全性有所欠缺等问题,严重制约了电动汽车的大规模推广应用。因而,研究开发新一代300-400Wh/kg动力
作者:刘通1,3杨瑰婷1毕辉4梅悦旎1刘硕1宫勇吉3罗文雷2单位:1.空间电源全国重点实验室,上海空间电源研究所;2.军事科学院国防科技创新研究院;3.北京航空航天大学材料科学与工程学院;4.中国科学院上海硅酸盐研究所引用:刘通,杨瑰婷,毕辉,等.高能量密度与高功率密度兼顾型锂离子电池研究现状与展望[
北极星储能网获悉,3月6日,豪鹏科技在互动平台表示,目前,公司半固态电池的体积能量密度比指标上可达到950Wh/L,循环寿命大于500周,并通过针刺和过充等相关安全测试,适用于AIPC,AI手机和AI眼镜等对体积能量密度有较高要求的领域,陆续向海内外品牌客户送样测试。全固态电池方面,预计最快可于年内
北极星储能网获悉,据财联社2月25日消息,岚图已启动第三代固态电池的技术迭代,新一代动力电池系统将在保持300Wh/kg的能量密度基础上,充电倍率提升至3~5C,电解液含量0%,并可实现极宽温域运行。岚图汽车是国内较早布局固态电池技术的新能源车企之一,早在2021年,其第一代半固态电池已批量应用于梦
北极星储能网获悉,2月19日,日本东京国际二次电池与储能展览会上,德尔股份展示了其自主研发的新一代固态电池产品。该产品采用氧化物为主,复合有机材料的电解质,从而形成优良的固态界面,实现高安全性和卓越性能。据悉,德尔股份的固态电池技术不使用挥发性材料,相比传统锂离子电池,可在更高温环
北极星储能网获悉,12月26日,恩捷股份在投资者关系活动中提到固态电池项目相关进展,称固态电池理论上能量密度天花板更高(可达500Wh/kg)。硫化物全固态电池最具有潜力。在全固态化物电池关键材料领域的进展:在硫化物电解质上,恩捷股份在离子电导率上取得一定突破,能满足不同客户对电导率和粒径分
北极星储能网获悉,休斯顿大学Canepa研究实验室的一个跨学科研究国际团队开发了一种用于钠离子电池的新型材料,可以提高钠离子电池的效率并提高其能源性能,为更可持续和更实惠的能源未来铺平道路。新材料磷酸钒钠,化学式为NaxV2(采购订单4)3,通过将能量密度(每公斤存储的能量)提高15%以上来提高
北极星储能网获悉,近日,三星SDI在中国获得一件固态电池专利。据了解,该专利通过复合物优化电池以及其他组件协同设计、副反应抑制和传输路径保护等方式,提升了稳定性,整体结构方面除了正负极层和电解质层外在正极上还拥有一层非活性构件。该电池通过含锂硫化物正极活性物质和优化的负极结构,能量
北极星储能网获悉,冠盛股份11月27日在投资者互动平台表示,公司在建半固态电池项目,100-300Ah半固态储能电池产品具有高度安全性且循环寿命可达6000-12000次上限,能量密度160~180Wh/kg。
北极星储能网获悉,11月25日,工信部发布了关于2023年度新能源汽车监督检查结果的通报,通报显示共有9家企业的9个车型存在生产一致性问题。在新能源乘用车中,福建天际汽车电动汽车能量消耗量生产一致性不符合标准要求。而在新能源货车中,申龙汽车某车型存在动力电池能量密度与《公告》备案参数不一致
北极星储能网获悉,有投资者在投资者互动平台提问欣旺达:贵公司的固态电池,有最新的进展没?欣旺达(300207.SZ)11月14日在投资者互动平台表示,欣旺达已经通过负极使用锂金属进一步将固态电池能量密度提升至500Wh/kg,目前已经有实验室原型样品。预计2027年完成能量密度大于700Wh/kg全固态电池实验
北极星储能网获悉,11月5日,欣旺达在投资者互动平台表示,欣旺达已经通过负极使用锂金属进一步将固态电池能量密度提升至500Wh/kg,目前已经有实验室原型样品。预计2027年完成能量密度大于700Wh/kg全固态电池实验室样品制作。与此同时,针对半固态电池,欣旺达表示,欣旺达相关电池的能量密度可以至500
北极星储能网获悉,3月13日,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发布视频称,问界M92025款及问界M8订单远超预期,问界M92025款一周预订量超3万台,问界M8一周预订量超5.8万台。此前3月6日,鸿蒙智行宣布问界M92025款及问界M8开启预订,问界M92025款预售价47.8万元起,将于3月
北极星储能网获悉,2月28日,国家标准化管理委员会发布2025年第4号国家标准公告,批准《工业用合成盐酸》等273项国家标准和9项推荐性国家标准修改单。其中有5项电动汽车相关国家标准获批,摘录如下:
北极星储能网获悉,3月13日,泰国国家目标产业竞争力提升委员会召开会议,批准了欣旺达旗下子公司SunwandaAutomotiveEnergyTechnology(Thailand)Co.,Ltd.的一项投资计划,投资金额超过10亿美元,用于在泰国生产动力电池和储能电池。泰国国家目标产业竞争力提升委员会由泰国副总理兼财政部长PichaiCh
根据TrendForce集邦咨询最新研究,固态电池为具备商业化潜力的下一代电池技术,欧美等全球厂商正致力于开发大规模生产技术,加速车用固态电池性能验证。目前FactorialEnergy、QuantumScape和SESAI等新兴企业开发半固态、准固态电池已进入样品交付和中试样品验证阶段,预估最快于2026年左右将逐步量产第
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
北极星储能网获悉,保时捷全球于2025年3月1日正式收购德国瓦尔塔股份公司集团旗下的V4Drive股份有限公司,并更名为V4Smart。双方将整合各自在圆柱形锂离子电池领域的专业技术,推动V4Smart品牌高性能电池的生产。V4Smart电池是高性能混合动力系统T-Hybrid的关键部件。保时捷设备制造有限公司已开始大力
北极星储能网获悉,3月10日,江西省人民政府发布《“高效办成一件事”2025年度第一批重点事项清单》,其中包括汽车以旧换新补贴申请、汽车报废更新补贴申请、家电以旧换新和手机等购新补贴申请等事项。以下为完整“高效办成一件事”2025年度第一批重点事项清单:
近日,天弋能源自主研发的平台产品——首台矿卡专用型TC系列动力PACKOTS样机正式下线。该样机的成功下线,标志着天弋能源在新能源矿用装备领域迈出了重要一步,也为行业绿色发展提供了新的解决方案,助力矿山企业实现节能减排目标,推动行业向绿色、高效方向转型升级。TC系列动力PACK是专为矿卡及工程
步入3月,锂电行业整体延续了积极的发展的势头。根据行业数据,下游电池厂排产需求高涨,推动整体电芯排产量大涨15%。其中,动力电池的增长更是亮眼,涨幅高达18%!此外,正极、负极、隔膜及电解液等关键环节的排产也呈现不同程度上涨。那么,3月行业排产具体数据究竟如何?本文中,真锂新媒对行业内核
北极星储能网获悉,2025年2月,我国动力和其他电池合计产量为100.3GWh,环比下降7.0%,同比增长128.2%。1-2月,我国动力和其他电池累计产量为208.1GWh,累计同比增长89.2%。销量方面:2月,我国动力和其他电池销量为90.0GWh,环比增长12.0%,同比增长140.7%。其中,动力电池销量为66.9GWh,占总销量74.
北极星储能网获悉,3月5日,韩国研究机构SNEResearch发布全球动力电池装车量2025年1月统计数据,2025年1月全球电动汽车(EV、PHEV、HEV)动力电池装车总量约64.3GWh,同比增长25.7%。中国企业在全球动力电池市场中表现依旧强劲,共有六家企业进入前十名,分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!