来源：电池联盟2019-08-27

一般锂离子电池组由塑料壳包着，单体锂离子电池由金属外壳或铝塑膜包着，充分放电后的电池组经过拆解分选出单体电池，单体电池再分选出电池外壳、电极、隔膜等。

来源：动力电池网2019-08-26

目前单体电池温度的测量一般采用热敏电阻作为温度传感器，采用分压法由a/d 采样来读取热敏电阻的端电压，根据电阻—温度关系可计算出温度值。...本文在简介了锂动力电池单体温度测量的基础上，重点论述了ds18b20 温度传感器的特性、测温原理及基于ds18b20的锂动力电池单体温度采集。

来源：能源学人2019-08-26

特别是当采用双极板堆叠技术时，可以简化许多封装材料，生产高压单体电池。...同时固态电解质耐高电压的特性使得其可以使用高电压正极材料，结合碱金属负极材料可以获得高电压的单体电池，这类微型固态电池已经见诸报道，但距离规模化应用尚有一段距离。图1. 双极板堆积的固态电池示意图。

来源：车云网2019-08-23

反观固态电池，固态电解质电化学窗口有望提升至5v，能够适应高压电极材料，甚至有报道称可承受7.4v电压，加之固态电池可串行叠加排列或叠加多电极使用，单体电池经过串联后可承受的电压也随之增加。

来源：高工锂电技术与应用2019-08-13

至于耐用性，maxwell公司声称，其电池技术在经过近1500充放电次循环后，仍可保持近90%的容量此外，maxwell还声称，其电极能使当前演示单体电池的能量密度超过300 wh/kg，并且它们能看到超过

来源：北极星储能网2019-08-10

第二点共识，通过安全性检测的产品并不代表使用过程中不需要安全防护，因为电池安全性是一个几率问题，电池检测是抽检，不是全检，电池检测的数量不足以暴露安全性问题，一个储能电站有几万甚至十几万个单体电池，其中肯定会有存在安全隐患的电池

来源：科技部2019-08-05

目前，项目团队开展了模型化电池正向设计研究，开发了具有长循环寿命的高比功率快充纯电动汽车动力电池和高功率长寿命超级电容器单体，开发了插电式混合动力商用车与乘用车用单体电池，针对高功率应用特征设计了大电流主动均衡系统

来源：北极星储能网2019-07-30

技术名称：纯电动汽车退役动力电池建设储能电站中主动均衡系统应用技术申报单位：青岛交运集团技术内容：利用纯电动道路运输车辆退役的动力电池建立储能单元，通过电池管理系统对电池组进行均衡管理，使单体电池均衡充电

来源：电气技术2019-07-19

变电站电池组是由多节单体电池串联组成，单体之间的不一致性会导致在充电过程中各单体的充电电压存在差距，如果没有进行任何的均衡措施，单体之间的差异逐渐增大，最终导致个别单体过充、温度过高等故障，造成整组电池使用寿命缩减

来源：东兴证券2019-07-04

▌燃料电池产业初步进入商业化阶段质子交换膜燃料电池最适用于车载领域燃料电池是燃料中的化学能通过电化学反应直接转化为电能的装置，单体电池主要有正负两个电极(燃料电极、氧化剂电极)以及电解质组成。

来源：锂电池组委会2019-06-21

（来源：微信公众号“锂电池组委会”；id：ldccm789）一、不一致性机理1 单体电池之间参数差异单体电池之间的状态差异主要包括单体电池初始差异和使用过程中产生的参数差异。

来源：新材料产业2019-06-17

其中双极板是提供反应物质和冷却液的流道，串联各单体电池并收集电流，起到机械支撑的作用，同时分离氧化剂和还原剂，将反应物均匀分布在膜电极各处，管理电池反应产生的水与热。...燃料电池按电解质的种类不同，分为碱性燃料电池（afc）、质子交换膜燃料电池（pemfc）、磷酸燃料电池（pafc）、熔融碳酸盐燃料电池（mcfc）、固体氧化物燃料电池（sofc）。

来源：EnergyTrend2019-06-06

三元方形产品，公司使用自主开发并生产的三元正极材料，生产的三元电芯产品已与奇瑞、众泰、猎豹、敏安等车企完成配套设计，并已批量供货;三元软包产品已实现300wh/kg单体电池小批量试制，常温循环寿命达到1500...目前圆柱磷酸铁锂产品电芯单体能量密度突破190wh/kg，系统能量密度达140wh/kg，可配套续航里程超400km的乘用车;方型磷酸铁锂产品单体能量密度达185wh/kg，配套应用于各款车型。

来源：北极星储能网2019-06-03

本次试验选用5个电池模块呈“十”字型布置模拟电池簇，每个模块由32块86安时单体电池四并八串组成、额定电量8.8千瓦时。...通过过充方式（在正常充电完毕后，继续高电压充电，出现隔离膜破损、电池短路等危险）引燃中间电池模块，诱导其发生气体爆燃，以期深入观察分析电池簇的热失控行为，并验证该公司自主研发的灭火技术的应用效果。

来源：中国电力新闻网2019-05-31

目前关于该类电池消防安全的研究，大多针对一个单体电池或模组内几个单体电池，但在实际运行环境下，电池预制舱中往往是以电池簇为一级成组单位。

来源：中国能源报2019-05-29

中汽中心新能源汽车与财税政策研究室主管阮艺亮指出，新能源汽车起火原因主要包括动力电池系统故障、单体电池故障、整车电气系统故障和外部引燃事故四类。...其中，动力电池系统故障又分为电气故障和机械冲击导致的动力电池系统热失控两类；单体电池故障则是由于产品自身原因导致一致性差、电池漏液等原因造成；整车电气系统故障则主要是由于线束或接插件接触点、触片或端子接触不良等电气安全失效

来源：电车资源网2019-05-27

相变材料冷却是把电池组直接浸在相变材料（pcm）中，也可以采用夹套式结构，在单体电池外部套一层环形pcm，形成一个稍大的单体电池，进而再组成电池组。在电池进行放电时，系统把热量以相变潜

来源：北极星储能网2019-05-18

电池系统是一个系统，有别于单体电池或单个pcs或整个消防系统对安全的见解，我们认为这些东西是相互相辅相成的，而不是简单一个点做好,最后整个是好的。好的电池用不好，无论寿命、安全都会出问题。

来源：北极星氢能网2019-05-16

5.动力电池回收利用领域：完成动力电池的材料回收要求、包装运输规范、拆卸要求、梯次利用要求等标准的报批工作，完成汽车用废旧动力单体电池拆解技术规范的技术审查，加快推进放电规范和梯次利用产品标识等标准的制定

来源：北极星储能网2019-05-16

5.动力电池回收利用领域：完成动力电池的材料回收要求、包装运输规范、拆卸要求、梯次利用要求等标准的报批工作，完成汽车用废旧动力单体电池拆解技术规范的技术审查，加快推进放电规范和梯次利用产品标识等标准的制定