来源：中国能源报2019-11-20

“国内的‘双积分’制对新能源汽车总量形成了有效支撑，随着更多合资车企及跨国车企加快推出新能源车型，以及特斯拉上海工厂投用的临近，预计新能源汽车市场品牌排名会有所改变。”陈虹燕说。

来源：BusinessCars2019-11-19

在这一年，中国的“双积分政策”规定新车平均燃油消耗量要降低到5l/百公里，美国则要求到2025年，新车的平均燃油消耗量要降低到54.5mpg，约合百公里4.3l。...同样根据汽车排放水平预测，fca在2021年将面临着7.46亿欧元的罚款，不过它已做好应对措施，一是向特斯拉购买碳排放积分，二是

来源：中证网2019-11-18

虽然出于达到双积分要求的目的，企业仍在坚持生产新能源汽车，但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。

来源：英才杂志2019-11-11

而这也意味着，燃用醇醚燃料的乘用车将正式被纳入“双积分”考核范畴之中。

来源：券商中国2019-11-08

预计充分发挥市场效应，加强对排放、双积分等的控制，将倒逼车企进行新能源车供给侧改革。新能源产业为大势所趋，预计国内新能源车销量2019-2020年仍有望保持一定增速，自主品牌在此期间具备先发优势。...支持政策方面，补贴政策将全面取消，取而代之的是“健全汽车税制，鼓励节能和新能源汽车消费”；“完善企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，建立与碳交易市场的衔接机制”；对“新能源汽车智慧城市”制定评价体系时称

来源：前瞻产业研究院2019-11-07

(1)双积分的计算方式首先，双积分指的是乘用车企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分，两个积分的核算主体都是乘用车企业。它们的计算方式如下：注：双积分政策有更为复杂的公式，此处简化说明。

来源：中国能源报2019-10-30

对新能源汽车整体市场影响明显，与同样尺寸、配置的燃油车相比，新能源汽车优势不再明显；同时，国内外包括宝马、奔驰、大众在内的老牌车企，都积极布局新能源汽车业务，留给创业公司充分发展的空间已被大大压缩；此外，随着双积分政策的逐步推进

来源：盖世汽车2019-10-25

如今‘双积分’等政策的接力，是在倒逼车企提升技术水平和市场竞争力。”陈全世表示，现阶段对于包括氢燃料电池汽车在内的新能源企业来说，有“退”有“增”的差异化引导，展现出了我国扶持企业做优做强的鲜明导向。

来源：前瞻产业研究院2019-10-16

在新的政策环境下，西安在新能源汽车领域将继续呈现快速发展的良好势态，同时，国家“双积分”政策能够为传统能源汽车生产提供更多的积分空间，吸引国内外汽车生产企业前来投资发展。

来源：央视网2019-10-14

此前工信部表示，补贴将在2020年后全面退坡，改由“双积分”政策作为承接。

来源：中信建投证券2019-10-11

参照国际能源署研究结果并自“双积分”政策(征求意见稿)外推，至2023年中国新能源汽车产销或突破300万辆，2025年450-500万辆，2030年1000万辆；欧洲节能减排标准严格化倒逼新能源汽车产业发展...需求方面，随着补贴即将于2021年退出，国内动力锂电池需求依赖双积分托底作用，而随着海外市场如欧洲等加大新能源车推广力度，国内锂电池供应链企业有望跟随锂电池巨头加快走出去步伐，享受全球新能源车发展红利。

来源：工人日报2019-10-08

与此同时，尽管补贴退坡，但双积分制度的升级却在背后督战，我国对新能源汽车的政策也从奖励刺激变成了制度推动。在未来的一段时间内，对新能源技术的开发竞争将会成为各大车企的重头戏。

来源：盖世汽车2019-09-30

从欧盟汽车碳排放控制目标明确，到中国“双积分”政策的执行，全球范围内都在积极寻找清洁能源发展战略，而氢能和燃料电池汽车，经过了最近几年“叫好不叫座”的彷徨期后，如今迎来了空前的发展热潮。

来源：电池联盟2019-09-30

导读：政策的变化将对国内动力电池厂商产生较大影响，双积分政策取代补贴，成本控制将成为企业的主要竞争优势。...（来源：微信公众号“电池联盟” id：zgcbcu 作者：龙阙） 国内新能源汽车与动力电池产业的发展，离不开政策的支持，政策的变化将对国内动力电池厂商产生较大影响，双积分政策取代补贴，成本控制将成为企业的主要竞争优势

来源：盖世汽车网2019-09-29

从2017年，全球电动汽车销量首次突破100万辆，到2018年超越200万辆大关，从欧盟汽车碳排放控制目标的明确，到中国“双积分”政策的执行，电动汽车市场正在快速成长，各大车企开始全力加速电动汽车布局，

来源：上海有色金属网2019-09-25

虽然补贴下降超过此前预期，但是新能源汽车因为政府补助，产品力提升，双积分政策增加供给等原因仍有望保持较快增长，预计全年新能源乘用车销量140万辆，同比增加33%，新能源汽车销量166万辆，同比增加32.5%

来源：能源评论2019-09-24

从需求端来看，国家“双积分”政策促使车企积极使用高能量密度的电芯。2018年4月1日实行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》对新能源汽车积分比例提出强制性要求。

来源：北极星储能网2019-09-20

2018年是《积分办法》实施的开局之年，五部门密切配合、共同构建了“双积分”管理体系，明确了积分交易规则，2016、2017年度积分核算和交易顺利完成，共有118家乘用车企业参与，其中境内生产企业（含合资企业

来源：北极星氢能网2019-09-16

公布了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法，其中燃料电池乘用车标准车型积分从0.16×p变成0.08×p，上限调至6分。...本次主要修改内容有：1.修改了传统能源乘用车适用范围2.公布了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法，其中燃料电池乘用车标准车型积分从0.16×p变成0.08×p（

来源：中国能源报2019-09-11

“尽管新能源汽车补贴退出已是大势所趋，但其他利好政策，如限行限购、环保加严、双积分政策等暂不会消失，加之消费者对新能源汽车的认知、产业发展、充电环境逐渐成熟，未来新能源汽车市场仍然会快速发展。”