来源：中国证劵网2015-01-21

钛酸锂的优点主要在于超长的循环寿命，钛酸锂单体寿命可以达25000次。钛酸锂的市场我们认为主要包括城市公交、混合动力、一些起停系统等。...但钛酸锂存在能量密度的缺陷，其现在主要的重点是在城市公交。据悉，钛酸锂电池市场是一个新出现的市场，目前国内在做的包括安徽天康新能源、成都兴能等公司。

来源：腾讯科技2014-11-28

电池的制造和单体连接都很精密，一根头发丝都可能会引起燃烧，所以我们坚持充电的模式。还有更深层次的原因会影响电动汽车安全。...比亚迪等企业更倾向于采用磷酸铁锂电池，优势在于热稳定性很高，不过，相对于三元锂电池，其能量密度稍差，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较短。

来源：中国科学报2014-11-18

通过结构优化和新材料应用，全钒液流电池电堆的额定工作电流密度已由原来的80ma/cm2提高到120ma/cm2而保持性能不变，电堆成本大幅下降近30%，单体电堆规格达32千瓦，已向美国和德国出口。...目前，国内所开发的锂硫电池在能量密度上已经处于世界领先地位(450wh/kg)，但是正常充放电几十次之后，能量密度就大幅度衰减，其循环寿命亟待提高。

来源：Autolab2014-10-31

我们需要符合中国的电池标准，不仅是测整车，还要测单体和模块。现在电脑电池(钴电池)，电芯还通过不了针刺试验。国家要求不能燃烧，不能爆炸，现在这个电池还有燃烧。...我们会密切研究高能量密度的电池，但现在看来，能量密度高和安全性是有矛盾的。三元体系的电池，我们也做，我们会发明一系列的电池，高容量电池，例如锰系，在动力电池上，还是以安全为第一位。

来源：电力系统装备2014-08-12

2014年1月，我国首条石墨烯基超级电容器生产线在常州建成，该生产线可年产5万只、单体容量为3000法拉的产品，率先突破了石墨烯粉体在储能领域的产品应用。...常州第六元素材料科技股份有限公司也推出了导电型石墨烯，产品介绍称其适用于锂离子电池正负极材料包覆，可有效提高电池能量，改善循环寿命和倍率性能;宁波墨西科技有限公司则研发生产了除通用石墨烯粉末之外的专门针对锂离子电池的产品，包括可提高电池能量密度的水性锂电池专用石墨烯导电浆料

来源：储能科学与技术2014-05-30

1997年，经过论证，电池的能量密度不能低于300 w?h/kg，这是当时美、日等国计划2010年要达到的指标，遍访我国的电池研制单位没有一家愿意承担这个项目。...杨院士：现在我们的锂-硫电池技术应该说做到了国内的较高水平，最近单体3 a?h的电池比能量已经达到370 w?h/kg。国内外不少人认为锂-硫电池比能量可达500 w?

来源：北极星电力网（独家）2014-04-22

横向的是功率密度，纵向是能量密度，它的功率密度是锂电池传统的铅酸电池的数十倍，能量密度相对低很多，总的来说是功率型的储能元件。...它的一个制作过程其实很简单，是椰壳做成活性碳的粉末，压到里面做成单体的模块。里面有一些盐和溶液在里面，作用是提供正负离子。其实现在应用最多的是混合动力车和变桨控制系统。

来源：申银万国证券2014-02-19

单体性能已于国际主流的maxwell产品相当。公司目前已经完成了电极制备能力的储备,未来公司的超级电容产业布局将从电极制备、单体制造到模组的设计组织,将掌握较为核心的竞争能力。...以往超级电容能量密度低是其最大的瓶颈所在,新技术采用单层石墨烯薄膜制备电极,可以大大提高能量密度,保持电极的多孔性特征。从目前看到技术进展看,有望提升能量密度甚至达到10倍以上。

来源：车云网2014-01-26

我们让力神和深圳的工厂来为我们生产单体和模块。这表明生产单体并不难，生产超级电容的核心原件是电极，我们目前没有考虑向其他公司转让电极技术。...下一步的发展方向是把电极的表面积加大，放更多的离子，提高能量密度。电容器与锂电池相比，目前的弱点是能量密度低。车云菌：本田做过1000个超级电容的电容车，因为充电慢放电快的劣势而放弃了。

来源：pcauto2013-12-12

在去年的科技日活动上，厂商仅展出了单体锂电池样本，而这一次将有机会深入到电池实验室了解更多的技术细节。目前实验室研发的是第三代单体锂电池，会应用到未来新能源车型上，采用的是三元材料(即锰、镍、钴)。

来源：中国日报网2013-12-06

在全碳系超级电容电池中，功率型单体容量大于5000至10000法拉(2.7v)，功率密度大于5kw/kg，循环寿命大于500000次;能量型单体能量密度大于25wh/kg，循环寿命大于10000次。