来源：能见Eknower2018-01-08

为了达到能量密度不断提升的目标，国家政策层面还专门设立了新能源汽车重点专项来推动代表性企业进行能量密度的攻坚战。宁德时代、天津力神、合肥国轩高科三家锂电池企业申报项目成功入选重点专项。...富锂锰基虽然有高容量的特征，但电压衰减非常严重，随着电压越来越低，电池的能量密度也越来越低。另外，它的离子扩散系数和电子电导也非常低，倍率性能也比较差。

来源：高工锂电网2018-01-08

2017年上半年消息显示，天津力神牵头承担的国家项目高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关开发完成能量密度达260wh/kg的动力电池单体，在350次充放电循环后容量保持率达到83.28%;同时开发出了能量密度达

来源：新能源Leader2018-01-08

石墨负极在嵌锂后电势快速降低，接近金属li负极的电势，这一特性好的一方面是能够提升锂离子电池的电压，增加锂离子电池的能量密度，不好的一方面是过低的电势导致了碳酸酯类有机电解液的分解，从而形成了一层钝化层

来源：第一电动网2018-01-08

随着能量密度的提升，高电压、高镍正极材料，以及硅碳负极的广泛应用，越来越多的功能性添加剂将会被使用。

来源：科技日报2018-01-08

挑战电池极限能量密度提高动力电池电芯能量密度达到400wh/kg以上，将有利于显著提高电动汽车的续驶里程。以北汽ev200为例，400wh/kg电芯，相当于800wh/l以上体积能量密度。

来源：海基科技搜狐汽车2018-01-08

3）锂离子电池与氢镍电池、铅酸电池相比，能量密度更高，导致生热更多，所以对散热要求更高。锂离子电池最佳工作温度在-20～75℃之间。

来源：新能源Leader2018-01-08

现阶段主流的lfp材料将会因为能量密度等因素，市场需求量不断萎缩，到2025年lfp材料占比将不足10%。

来源：华夏时报网2018-01-08

从目前曝光的信息看，2018年新能源汽车补贴方案进一步细化，对车辆的续航里程、电池能量密度进行了更详细的划分，并设定相对应的补贴金额。

来源：起点研究2018-01-08

同时政策方面明确指出在 2020 年动力电池单体能量密度需达到 300wh/kg，力争达到 350wh/kg，系统力争达到 260wh/kg，而到 2025 年动力电池系统达到 350wh/kg，基于现阶段的磷酸铁锂能量密度远无法达到该标准

来源：深圳市科陆电子科技股份有限公司2018-01-08

通过储能系统充放电稳定光伏电站输出，减少光伏出力突变对电网的冲击，保证电力输出的品质和可靠性;储能系统调节速度快、调节精度高，可配合进行电网调峰调频;科陆本次供货的标准化箱式储能电站，采用储能专用磷酸铁锂电池，能量密度高

来源：《安全与环境工程》2018-01-05

当甲苯的初始浓度为10ppm(1ppm一10)时，甲苯的降解率可达98%，但随着气体流量的增大，反应器中甲苯的平均可资用能下降，使降解尾气中有机副产物的浓度升高;guo等利用dbd反应器来降解甲苯废气，发现能量密度为

来源：发改委高技术产业司2018-01-05

十二五期间在加大磷酸铁锂电池研发与产业化的同时，全国加强了三元材料等高性能动力电池的研发与产业化，到十二五末，动力电池单体能量密度达到180wh/kg，成本下降至1.5元/wh，三元材料动力电池已经成为纯电动乘用车的主要电池类型

来源：锂电联盟会长2018-01-05

作为锂离子电池四大主材之一的负极材料，其比容量以及工作电压直接决定着电池的能量密度和工作电压，虽然硅材料开始逐步走向产业化，但目前的主流负极材料仍然是石墨类负极材料，其在反应过程中具有较低的嵌锂电位，同时生成的插锂层间化合物代替金属锂负极

来源：看航空2018-01-05

其最突出的特点是能量密度高，同等体积下续航时间更长。目前三元电池的实际平均能量密度在180～190wh/kg，相比磷酸铁锂提升幅度为20%～50%。另外，三元电池相对其他电池的发展空间更大。

来源：锂电联盟会长2018-01-05

下面介绍一下bsaf在高能量密度电池上的进展，通过增加ni含量以及提高充电的截止电压都能达到提升电池能量密度的目的。...，从而提高了能量密度，负极也从人造石墨向复合、高压实石墨、硅碳负极过渡，本文将从各个企业的目前的研发现状以及未来的发展趋势的角度去探讨正极材料的发展趋势。

来源：上海证券报2018-01-05

为解决成本上涨问题，动力电池正在向高能量密度产品推进。电池芯厂积极应用镍锰钴与镍钴铝等正极材料，增加镍金属的使用量，钴金属的比重将逐渐降低。

来源：能见Eknower2018-01-05

电池行业的集中度会进一步提升，比较受关注的企业像宁德时代、国轩高科、比亚迪等，本身规模在那儿了，技术水平又相对来说是领先的，随着新的补贴政策可能会对电池能量密度等性能提出更加细分的规格或要求，中小型电池企业在技术上没有创新和突破的话

来源：新材料产业2018-01-05

传统锂离子电池受正极材料理论比容量等因素的制约，能量密度已经达到了理论极限。为满足人们对电动车行驶里程及电池能量密度的需求，研究者将研究方向转向了锂离子电池之外的二次电池体系。

来源：建约车评2018-01-04

其中磷酸铁锂电池单体能量密度以难超过140wh/kg，规模化的三元锂电池单体能量密度最多做到220wh/kg，实验室里的的上限是300wh/kg。...受制于现有体系架构和关键正极材料影响，现有体系的锂电池的能量密度基本上很难突破300wh/kg。

来源：中国国际电池展2018-01-04

2017年4月，国家科技部网站透露，该项目研究团队开发完成了单体能量密度达260wh/kg的动力电池，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了30%。...目前，采用高镍正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达281wh/kg，1c倍率充放室温循环350次容量保持80%；采用富锂正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达302wh/kg。