来源：崔东树2018-03-28

因此国内新能源车企需要有效预防不确定的风险，加速降低成本和价格，实现国际竞争力。...因此国内新能源车企需要有效预防不确定的风险，加速降低成本和价格，实现国际竞争力。

来源：中国能源报2018-03-28

部分地方政府为保护本地企业，另立地方小目录，制定地方小法规，为外地车企进入本地市场设置重重障碍, 地方补贴申领也呈现出标准不统一的情况。能否举例谈一谈?...面对跨国车企在技术积累、人力资本积累等方面的显著优势，我国新能源汽车产业和企业参与全球竞争，如同逆水行舟，不进则退。在您看来，目前行业发展主要面临哪些阻碍?

来源：中国纪检监察报2018-03-28

在国内，他们与宇通、上汽、北汽、吉利、中车等46家车企保持长期战略合作;国际上，为宝马、大众和戴姆勒等国际一流整车企业提供动力电池解决方案。

来源：法制日报2018-03-27

中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,中国自主品牌车企相对跨国车企来说,发展历史短、技术积累少、开发能力弱,但仍然克服种种困难坚持发展新能源汽车降低排放,发达国家每阶段法规有6年准备时间,而同样的排放标准下中国留给车企的时间只有

来源：第一电动网2018-03-27

，回收量因此也不大，要这些车企都对动力电池的全生命周期进行管理，投入产出比不划算。...电池回收核心难点怎么收电池细思其中，有这样几个核心问题：汽车企业的回收量基数如果不大，就存在回收网络效率和回收量处理能力问题电池的产权为私人或者购买者所有，如何推动回收率是个大问题按照目前这个分散的体系，每个车企的电动汽车保有量并不大

来源：电动汽车时代网2018-03-27

力帆汽车力帆是较早推行新能源汽车分时租赁业务的车企，并单独成立了重庆盼达用车租赁有限公司。...知豆知豆是最早进入分时租赁市场的车企之一，其发展路径与车和家有些类似，从国外开始探索，到中国进行拓展。

来源：《能源评论》2018-03-27

2月7日，滴滴宣布联手12家车企进军电动汽车分时租赁领域，堪称给本就火热的共享汽车市场再添干柴。...虽然拥有北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源一众车企加持，滴滴能够像在网约车领域一样一家独大吗?

来源：《能源评论》2018-03-27

抚平这些痛，需要上至国家和地方政府，下至车企、充电桩和分时租赁企业等各方共同努力。谁来抚平这些痛?

来源：南方电网报2018-03-27

海南电网公司还积极构建多方合作共赢发展平台，积极同海航思福、中石油、中石化、交通控股公司等企业共商合作建设充电桩;拟同深圳供电局南方和顺新能源公司共同布局海南充电桩及电动汽车发展;拟同比亚迪、北汽新能源和海马汽车等车企洽谈合作

来源：电动汽车资源网2018-03-26

，也影响车企品牌形象。...当某主流新能源车企车辆出现刹车失灵导致交通事故，以及车辆突发起火等严重问题时，他要求与厂家对话，但该车企从未回应其要求，仅让4s店从中协调，其傲慢的态度使其认为该新能源车企对其产品质量极为敷衍。

来源：崔东树2018-03-26

如果自主品牌贸然出口美国，这对中国自主车企进军美国有高基数下的敏感风险。这方面的日韩系企业给美国的影响很大，中国车企如果进入必然被敏感的关注，在目前的贸易敏感时期还是应该谨慎。

来源：墨柯观锂2018-03-26

怎么变，现在已经清楚了，就是地方补贴取消，取而代之的是积分补贴，落后车企向先进车企购买新能源汽车积分，相当于是落后车企给先进车企发放补贴。

来源：锂电大数据2018-03-23

可见，电池厂与车企深度合作，进...而根据规划，宁德时代在2020年锂电池产量将增至50gwh，其中宁德时代与车企的合资工厂就占了较大的比重。

来源：北极星储能网整理2018-03-23

第一轮领投并持续投资知豆的金沙江联合资本，主管合伙人潘晓峰亦曾在某次采访谈到投资知豆的初衷时表示，我们在投资新创车企时更加看重市场规模、创新的技术和模式。...经过多年的发展，知豆迄今销量已逾10万辆，占国产纯电动乘用车15%的市场份额，在获得独立的新能源汽车生产资质后，知豆已成为a00级市场乃至整个新能源产业重要的一极，而从资本层面来看，知豆无疑已属行业同级别车企中最亮的那颗星

来源：高工锂电技术与应用2018-03-23

大出行下半场：全球各大车企纷纷投资电动汽车，为什么氢燃料电池汽车只有日本丰田等少数几家车企投资?毛宗强：这触及到实际问题，即氢燃料电池汽车的产业化问题。...戴姆勒、福特、通用等车企虽然很早就开始研发，但还没有产业化，也没有商业销售，主要问题是成本降不下来。

来源：北极星电力网2018-03-22

作为业内共识，车联网平台是传统车企数字化转型的关键基础设施，华为的通信实力、联接能力和赋能张力将为其构筑最坚实的基础。车企对车联网平台有四个需求：数据采集、ai与大数据分析、安全部署、生态合作。

来源：经济参考报2018-03-22

车企回收利用电池的积极性也不高。虽然国家将电池回收的主体认定为车企，但并未强制实施。一位业内人士说，一些车企认为自己费劲地把电池回收过来，还要再花钱请电池处理企业来处理，投入太大。

来源：21世纪经济报道2018-03-22

全球各大车企纷纷投资电动汽车，为什么氢燃料电池汽车只有日本丰田等少数几家车企投资?毛宗强：这触及到实际问题，即氢燃料电池汽车的产业化问题。...戴姆勒、福特、通用等车企虽然很早就开始研发，但还没有产业化，也没有商业销售，主要问题是成本降不下来。

来源：能源评论·首席能源观2018-03-21

2018年，天鹏电源nca体系将全面量产，包括第一个被导入年产200万辆车企乘用车用nca产品。封装形式的博弈更为复杂。...国内车企不用圆柱电池主要源于对电池理念存在理解偏差，再加上圆柱电池成组(pack)挑战较大。为此，天鹏电池携手国内龙头pack企业华霆动力建立战略合作，并顺利进入上汽通用五菱等车型的供应商目录。

来源：中国电池杂志-中国电池网2018-03-21

2017年，孚能科技乘用车电池装机总数量为4.37万台，在国内电池供应排名前三，配套车企包括北汽新能源、江铃汽车。