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动作最大的整合传闻:
四大航运齐整合?
重组预期并非无中生有,无论从国家战略、央企改革、行业现状以及高层执行力等层面来分析,航运央企的重组会是大概率事件,而且实施的时间点很可能并不遥远。
央企整合最新的传闻就是中国远洋(14.20, 1.29, 9.99%)、中海集团、中外运长航集团以及招商局集团之间的一种整合。
市场如此追捧四大航运央企整合,其沸点出现在中海海盛(8.35, 0.00, 0.00%)4月15日的一则公告上。中海海盛公告称,接到控股股东中海集团通知,中海集团正在筹划与中海海盛有关的重大事项。鉴于该事项存在重大不确定性,股票自4月15日起停牌。
受四大航运央企的整合传闻影响,四大航运央企旗下的中国远洋、中远航运(12.09,1.10, 10.01%)、招商轮船(10.07, 0.92, 10.05%)、中海集运(10.45, 0.95, 10.00%)、中海海盛和中海发展(12.96, 1.18, 10.02%)均发布澄清传闻公告。除中海海盛正在停牌之外,上述个股在传闻当日全部涨停。然而,6家公司的澄清公告发布后,所有公司的股价仍然受到投资者追捧,大幅上涨。
尽管公司否认,不少市场人士认为航运央企的重组将是大概率事件。
“澄清传闻公告是义务披露,无法证伪重组传闻,因为决定权不在上市企业和控股集团手上。”海通证券(29.06, 0.22, 0.76%)交运分析师姜明认为,“重组预期并非无中生有,无论从国家战略、央企改革、行业现状以及高层执行力等层面来分析,航运央企的重组会是大概率事件,而且实施的时间点很可能并不遥远。”
实际上,市场对航运央企的整合预期始于2006年年末。2006年12月,国资委[微博]公布的《关于推进国有资本调整和国有企业重组指导意见》指出,到2010年中央企业数量将由目前的161家减少至80~100家。于是,围绕航运央企的整合行动开始受到业内关注。
姜明认为,航运央企的重组背后逻辑主要有三个原因:首先两家航运集团船队大、体量足,连续亏损可能引发国家层面对航运企业的战略布局;其次是因为市场重合度高,双方强强联手、改善经营存在理论可行性;最后是双方集团及旗下公司高管、经营层主要领导很多都具备两家公司的工作履历(目前中海和中远集团一把手都曾在对方公司担任过高层职务),具备整合的基础。所以他亦认为航运央企的重组是大概率事件。
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