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作为央企改革的样板项目,中国南车和中国北车的合并终于尘埃落定,在6月1日完成董事会及高管层的成员搭建之后,6月8日起将以中国中车的身份重回A股和H股。
谁都没想到,合并前两家市值不过800多亿元的公司,经过了半年多时间竟然合体成为一家市值超过7000亿元的巨无霸,如果对应2014年两家公司的利润,其市盈率已经超过60倍,这也是目前A股大型蓝筹股当中估值最高的上市公司,一度被投资者称为“中国神车”。
不同于“两桶油”和“四大行”,未来的中国中车将会有更大的利润释放空间,随着两家上市公司董事会最终整合为11人的新一届董事会,两家公司未来在管理团队、技术资源和研发力量上的整合将徐徐展开,而随之带来的管理费用等一些成本的压缩,最终都会体现在年终的利润上。
高管层五五开
根据公告显示,中国南车和中国北车的H股和A股换股分别已经在5月26日和28日相继完成,随后,中国南车将正式更名为中国中车,而在更早前的5月18日,中国南车已经在其2014年度股东大会上完成了新一届董事会和监事会的改选,按照股东大会的投票表决结果,新一届董事会总共有11名成员,包括5名执行董事、5名独立非执行董事和1名非执行董事。
新一届董事会人员的确定,也是中国南车和中国北车合并过程中最为关键的一步。
在11人的董事会成员当中,有7人来自于中国南车的原董事会,而来自于原中国北车董事会的只有4人;具体到5名执行董事当中,刘化龙、郑昌泓和傅建国3人来自于中国南车,崔殿国和奚国华2人来自于中国北车。
不过,崔殿国和奚国华却分别担任了中国中车的董事长和总裁。
而在6月1日中国中车的第一届董事会上选举出的高管团队中,8名高管成员中有5人来自于中国北车,3人来自于中国南车。
如果再加上监事会的成员,此次组建的中国中车高管层21名成员中,有11人来自于中国南车,10人来自于中国北车,双方的入选比例几乎持平,也符合之前双方协定的“对等合并”原则。
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12月21-22日,由中国可再生能源学会风能专业委员会举办的第二届风电设备质量与可靠性论坛在北京裕龙国际酒店隆重召开。会议从全球风电发展历程、设备全生命周期以及机组和风电场的全系统三个维度全面梳理和解析可靠性问题,并就最突出的矛盾和共性的系统问题探索解决方案。中车株洲所质量管理部部长陈
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