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“中国神车”的动力
当初两家公司传出合并重组消息后,最为打动投资者的就是将原属于两家公司的技术资源和研发力量进行整合,通过技术互补加快实现核心技术领域的突破,提高国产化率,避免重复研发投入,加快新产品开发速度,提升开发效率。
提升研发效率和管理效率,最为直接的就是降低成本。根据年报主数据显示,截止到2014年底,中国南车拥有经营管理人员超过1.4万多人,而中国北车的管理人员也多达1.3万多人;而在技术人员中,中国南车拥有1.9万多人,中国北车则有1.2万多人;在成本支出上,中国南车和中国北车仅在2014年支付的包括研发费用在内的管理费用就分别达到111亿元和84亿元,销售费用则分别为53亿元和20亿元。
来自于期间费用的增长已经在吞噬着南北车的盈利,统计数据显示,从2008年到2014年,中国南车的销售毛利率从17%增加到了21%,中国北车的销售毛利率则从15%增加到19%,但是6年来两家公司的净利润率增长幅度却都没有达到4个百分点,这其中一个重要的因素就是包括销售费用在内的期间费用成本增长。
而站在券商行业分析师的角度,他们一方面希望南北车整合之后提高在国际市场上的话语权,从而进一步提升销售毛利率,同时还可以减少因两家公司竞争而产生的成本损耗。
除了降低成本之外,南北车的合并带给投资者更大的预期是增收。
从今年3月底开始,中国南车和中国北车先后启动一路上涨攻势,股价甚至出现连续涨停,一度被投资者戏称为“中国神车”。在民生证券行业分析师朱金岩看来,推动这一轮上涨的原动力来自两个方面,一是在全国两会结束之后,明确了今年铁路投资维持8000亿元的规模,此外国家还将对中西部高铁建设进行资金政策倾斜,此前的制约瓶颈就此打开;另外一个就是在“一带一路”概念下,特别是已经签署的中俄高铁备忘录7000公里高铁项目,明确了高铁海外扩张的国家战略地位。
资产整合预期
除了这些订单增长的预期之外,南北车合并之后一些关联交易问题的解决也留给了市场足够的想象空间。
在此次合并之前,中国北车的车辆用空气弹簧、轨道车辆用橡胶金属件等领域的产品生产主要在上市公司,合并之后将进入中国中车,而中国南车的这些业务主要由南车集团控制的时代新材完成,未来无疑会与中国中车之间形成同业竞争,为此,南车集团方面在合并方案当中出具了承诺函,表示“将促使合并后新公司在合并完成后五年内通过监管部门认可的方式(包括但不限于资产重组、业务整合),解决合并后新公司与时代新材的同业竞争问题。”
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11月26日,原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司(俗称南北船)合并重组后形成的中国船舶集团有限公司在京揭牌,南北船合并的靴子最终落了地。这是继南北车、宝钢武钢等合并后,央企重组的又一重要进展。相比较2014年南北车合并时市场的震惊——南北车这样的“大块头”都能合并,还
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12月21-22日,由中国可再生能源学会风能专业委员会举办的第二届风电设备质量与可靠性论坛在北京裕龙国际酒店隆重召开。会议从全球风电发展历程、设备全生命周期以及机组和风电场的全系统三个维度全面梳理和解析可靠性问题,并就最突出的矛盾和共性的系统问题探索解决方案。中车株洲所质量管理部部长陈
2017年8月28日,据国务院国有资产监督管理委员会官网公布,经报国务院批准,中国国电集团公司与神华集团有限责任公司合并重组为国家能源投资集团有限责任公司。《能源》杂志早在2017年6月21日做过《能源辣评|神华国电合并猜想:各版块专业化重组是大趋势》一文,全文如下:神华和国电重组,将会在煤炭
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