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大家都知道我们今天的电网的基础是在什么上建成的?10C意味着什么呢?比如说要行驶1000公里,按照昨天沃尔沃给出的数据,昨天比亚迪也给出数据了,通常我们行驶100公里,小轿车至少需要15千瓦,20千瓦时的电池,如果要行驶1000公里,就意味着什么呢?我们要用几百千瓦时的电池。如果再用10C去充电,它是什么样的动力呢?我们今天城市的电网是根本做不到这一点。从技术上讲没有任何问题,我们做不到。
另外,今天我们要推广的比如说家用轿车,如果简单地,我们不用考虑充电桩的问题,如果我们把车开回家,在我们自己电源上能够充电是最方便的,最便宜,最简单的,是最容易实现的。城市的充电桩就是因为这些大功率,想快速充电,这个问题现在实现不了。所以我们今天追求什么呢?比如说我们要用家里的电源充电,我想两个小时,三个小时足可以解决这种问题。
所以的话,从石墨烯电池的报道,讲8分钟充电,我们的电池也可以做到。但是到底有多大的意义呢?另外续航里程的问题,他说了,最多可以行驶1000公里。今天我们的电池,我觉得铅酸电池多可以行驶1000公里。所以对电动汽车来说,不能仅仅用行驶距离去描述,一个车上完全拉电池不拉人的话,跑2000公里都没有问题。概念是什么呢?我觉得应该是讲单体积或者单位重量的电池,能驱动一定重量轿车,这样的距离去描述电动汽车的先进性。比如说电池的能量密度。所以的话呢,我想这个事大家就应该很清楚了。
另外,我们的电动汽车到底应该配置多少电池?到底应该设置到多少公里合适呢?比如说在巴黎有人做过统计,平均大家上下班开车只走25公里左右,像东京也就60、70公里,北京呢?能有多少公里呢?有必要给它配置1000公里的电池吗?在目前电池是很贵的,所以要想做到一个大家能接受的,电动汽车适当地配置电池,适当地考虑它的充电速度,这个我们可能实现得更快一些。当然,其他的技术我们也在考虑。
关于锂电池的寿命,昨天比亚迪老总的报告看得很清楚,我们跑30万公里,50万公里,按照充一次电跑200公里算,这个寿命很长很长,不管他们的技术如何,我们锂电池的寿命在目前的基础上比较两倍是非常容易实现的。但是我们还有很多其他技术没有跟上来,今年年初我做了一个报告,国家电网提出来,为什么他们买的电池回来单体电池做测试寿命都不错,但是把它组合起来作为模块使用,迅速地衰减,电池之间相互差别迅速地扩大,为什么会出现这样的问题呢?我们使用过程当中的问题太多了。
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