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众所周知,在中国,磷酸铁锂电池是已经实现大规模产业化、技术发展相对成熟、处于市场主导地位的动力电池类型。今年以来,随着新能源汽车市场行情的持续高涨,磷酸铁锂电池产销量有了进一步的提高,引发了新一轮的扩产潮。
值得注意的是,在动力电池供不应求的形势下,具有能量密度较高、轻量化等优势的三元电池的产销量也有所上升,成为动力电池市场的新生力量。与此同时,业界关于磷酸铁锂与三元动力电池路线的争论愈发激烈,也开始有部分人士大力推荐三元电池而贬低磷酸铁锂电池价值。
客观来看,动力电池技术路线并无优劣之分,只有“适用”与否。判断不同类动力电池的市场前景,一方面需综合考量其技术成熟度如何,包括能量密度、安全性、寿命等多方面,不能一味看重单个技术指标;另一方面,新能源汽车不同细分市场对动力电池产品需求不同,各类动力电池有自己的适用领域,企业做抉择时不应盲目跟风。
相较于磷酸铁锂与三元电池的性能表现,两者有着各自的优缺点。而磷酸铁锂电池之所以仍然占据中国动力电池市场的主导地位,与其安全性能较好、制造工艺更加成熟、实践积累更多密不可分。当前某些贬低磷酸铁锂电池价值的言论,有失妥当。
在近期成功举办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”上,来自政府部门、汽车协会、研究机构、中外知名车企及动力电池企业的众多大咖共聚一堂,就新能源汽车产业发展中的突出问题进行了深入探讨,其中包括磷酸铁锂与三元动力电池路线选择问题,精彩观点如下:
欧阳明高:客车是磷酸铁锂电池,乘用车是三元电池
(欧阳明高:全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授、“中国电动汽车百人会”执行副理事长)
电动汽车安全性重于一切,从选择动力电池路线时就要考虑。从目前市场应用的情况来看,客车是磷酸铁锂电池,乘用车是三元电池,是比较合理的。
对于客车尤其是12米大客车来说,一旦出现安全事故,车上那么多人很难逃生,所以安全性成为这类客车首要考虑问题,采用磷酸铁锂电池更合适。而对于乘用车来说,由于这些车型对重量、续航里程要求更高一些,安全敏感度较大客车低一点,在安装保护系统后可提前预警危险,所以应用三元电池是趋势。
若想引入三元电池到12米大客车,要慎之又慎,因为三元单体电池安全性在实验室检测时都是不合格的,所以还是要坚持磷酸铁锂路线。
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