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众所周知，在中国，磷酸铁锂电池是已经实现大规模产业化、技术发展相对成熟、处于市场主导地位的动力电池类型。今年以来，随着新能源汽车市场行情的持续高涨，磷酸铁锂电池产销量有了进一步的提高，引发了新一轮的扩产潮。
值得注意的是，在动力电池供不应求的形势下，具有能量密度较高、轻量化等优势的三元电池的产销量也有所上升，成为动力电池市场的新生力量。与此同时，业界关于磷酸铁锂与三元动力电池路线的争论愈发激烈，也开始有部分人士大力推荐三元电池而贬低磷酸铁锂电池价值。
客观来看，动力电池技术路线并无优劣之分，只有“适用”与否。判断不同类动力电池的市场前景，一方面需综合考量其技术成熟度如何，包括能量密度、安全性、寿命等多方面，不能一味看重单个技术指标;另一方面，新能源汽车不同细分市场对动力电池产品需求不同，各类动力电池有自己的适用领域，企业做抉择时不应盲目跟风。
相较于磷酸铁锂与三元电池的性能表现，两者有着各自的优缺点。而磷酸铁锂电池之所以仍然占据中国动力电池市场的主导地位，与其安全性能较好、制造工艺更加成熟、实践积累更多密不可分。当前某些贬低磷酸铁锂电池价值的言论，有失妥当。
在近期成功举办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”上，来自政府部门、汽车协会、研究机构、中外知名车企及动力电池企业的众多大咖共聚一堂，就新能源汽车产业发展中的突出问题进行了深入探讨，其中包括磷酸铁锂与三元动力电池路线选择问题，精彩观点如下：
欧阳明高：客车是磷酸铁锂电池，乘用车是三元电池
(欧阳明高：全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授、“中国电动汽车百人会”执行副理事长)
电动汽车安全性重于一切，从选择动力电池路线时就要考虑。从目前市场应用的情况来看，客车是磷酸铁锂电池，乘用车是三元电池，是比较合理的。
对于客车尤其是12米大客车来说，一旦出现安全事故，车上那么多人很难逃生，所以安全性成为这类客车首要考虑问题，采用磷酸铁锂电池更合适。而对于乘用车来说，由于这些车型对重量、续航里程要求更高一些，安全敏感度较大客车低一点，在安装保护系统后可提前预警危险，所以应用三元电池是趋势。
若想引入三元电池到12米大客车，要慎之又慎，因为三元单体电池安全性在实验室检测时都是不合格的，所以还是要坚持磷酸铁锂路线。
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