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近日,一则“低速电动车自燃并导致一名儿童死亡”的报道引起各方关注。据悉,发生自燃的车型属于电动助力老年代步车,此类电动车也是市面上较为常见的低速电动车型。
近年来,低速电动车已经成为在三、四线城市,特别是乡镇农村中较为常见的一种交通工具。由于其低廉的价格、方便的操作,以及比电动自行车更为舒适的驾驶环境等备受民众青睐。
在我国的山东、河北、河南、江苏、浙江、安徽等地,低速电动车已经逐渐成为规模化产业。仅山东一省,2015年1月到10月份小型电动车产量就高达25.8万辆。而从2010年到2014年,山东小型电动车产量实现了10倍增长。
价格低廉、操作方便,让低速电动车解决了许多基层百姓的出行问题,但看似结实的车身,却隐藏着安全风险。个别企业为了追求更低造价,对车辆的安全防护不到位,整车设计、电池管理等方面存在严重的隐患。
由于很多低速电动车根本没有电池管理系统,因此在车辆使用过程中,电池并没有得到过充、过放保护,从而出现电池起火等事故。使用者把低速电动车当成“加了棚子”的电动自行车,在充电及使用时过于随意,缺乏必要保养。当车辆出现问题,经销商并不会像普通电动汽车那样进行全面检修,而是更换电池了事,这也造成无法发现隐藏在其他零部件中的安全隐患。
同时,由于大部分低速电动车使用者为老年人,在充电、驾驶等过程中,他们对车辆安全隐患的敏感程度,以及遇到紧急情况的反应速度和处理速度也远不及年轻人。
也正是由于低速电动车目前仍然存在诸多不足,国家层面并未对低速电动车予以政策扶持,低速电动车产业仍处于“野蛮生长”的状态。随着锂离子电池在动力方面的优势日益凸显,部分低速电动车企业开始以锂电作为车辆动力来源,并谋求企业和产品的转型升级。
但由于满足纯电动汽车“双100”的准入要求,对低速电动车企业难度很大,因此低速电动车企业谋求“转正”之路将会十分漫长。而要想逐步得到国家层面的认可,低速电动车企业就必须从自身做起,保证产品质量,为百姓提供更为便利、安全的出行工具。
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