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还有其他的问题,用磷酸解也不是不太安全的材料,在100度左右开始分解,100度以上分解更快,未来需要盐要变得稳定起来。
电池结构选择影响电池的安全性,要看温度升的,电池很多种,到底哪一种更合适,圆柱的成本最低,叠片的次之,因为叠片电池适当提升成本,对材料适应性,电池的寿命和安全性,对材料适应性大家可想而知。一旦像做韩国LG的也是这种。
叠片转让方案做对了以后,接着往下走还要考虑材料的性能,国内的主流磷酸铁妣会低一点,有日本公司做钴酸米也这样做,跟播音787飞机做电池,特别重要就是电池的重量的减轻,一定要用里面能量最高材料,就是钴酸米,不是太大的问题。一看这样做出来能量又高,又便宜,卖给播音赚大钱,他忘了,钴酸米跟负极有点邪门,春天时正负极同时膨胀、有时候同时收缩,每循环100次的时候,膨胀跟收缩就形成了巨大的裂变就着火了。材料怎么选择,电池的设计会影响你,最后烧成这个样子。所以安全的话,就是说从电池的来讲的话,不仅仅是刚才的,我们讲制造过程中的问题,制造过程中你的车辆碰撞以后,电池陋了,或者是电池破了,你设计时候也会导致这个问题。
除了单体电池设计之外的话,电池系统也要注意,刚才王主任讲的比较多了,我就不细讲了。讲到设计之后的话,制造的缺陷主要会导致什么,电池内部的短路,外部的可以通过管理来解决。
导致内部混乱因素很多,温厂环境很糟糕,里面粉尘颗粒很多,有一个颗粒落到膈膜上了。还有膈膜你也看不清楚,有的地方是有缺陷的,你的缺陷多个正好接触了。还有外部的损伤会导致内部正负极的接触。
那大家说都是国家的搞的743,都是通过抢险,国家搞的测试单位也搞了,有两个原因,有的原因送的测试电池跟外部电池是两回事。假设大家都是诚实的,有时候外部发生的时候比测试环境更苛刻。在这个基础之上,我们的电池要进行细致分析,做充分的分析。
最近在物理所建立对全球开放的分析平台,最近出了一台,到年底到位,相关设备都到位了。我们要测两个材料的充上电的过程,电解液成分的变化等等,一步一步看清楚,包括你的这种基建的过程的变化。
同时,我们正在建电池到电池包的火灾的高温会产生起火,相应测试模型工作,这些工作跟我们的SEI稳定性有密切的关系。
要做安全性的电池要从设计开始,要尽可能降低可燃物质,降低正极氧化性,材料表面跟电极表面提高稳定性,改变表面SEI的接触。好的设计、正确的设计,优良制造的供应商,系统的保证电池安全性。
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