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电池未来还会是一桩潜力巨大的生意。去年年底,新能源汽车销量集中爆发,也导致很多车企买不到电池。锂离子电池材料碳酸锂由4万元/吨,飙升至15万元/吨。
7月15日,韩国经济日报曝出三星将斥资30亿元,购入中国汽车制造商比亚迪4%的股份,引发广泛关注。比亚迪随后发布公告,证实三星入股一事属实,“三星电子已就参与本次比亚迪 A 股非公开发行与公司展开积极推进”。
但对于股份比例予以否认,“上述报道中所述的股份比例 4%不属实。”比亚迪在公告中称。比亚迪很少引入占有一定股比的股东,上一次是2008年的巴菲特。比亚迪发展到目前规模,董事长王传福为获得资金而稀释股份的可能性已经很小。
比亚迪称双方将进行战略合作,但并未透露具体合作细节。韩国三星作为全球最大的手机和芯片制造商,有人认为双方将在汽车电子上进行合作,汽车智能化是未来的一个趋势。不过,接近比亚迪人士称,最有可能是在动力电池上进行合作。
比亚迪此前坚持采用磷酸铁锂电池路线,以三星为代表的日韩电池公司,走的是三元材料电池路线。两个路线结合,在发展新能源汽车上互补,可能为比亚迪带来更多的空间。
对此,比亚迪相关人士并没有否认,“比亚迪对三元锂电池也有研发。”不久前,比亚迪已经向外界传达信息,未来部分车型可能采用三元锂电池。
三星拉拢比亚迪
比亚迪在7月15日的公告中,确认了两件事:一是三星购买比亚迪股份在进行中,但并没有最后落定。“由于本次 A 股非公开发行尚处于推进过程中,最终配售结果将在本次A股非公开发行完成后及时对外公布。”
另一个表述了此次股权合作的目的,即双方出于战略考虑。“三星电子主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心,以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。”
三星在新能源汽车领域最有名的零部件,并非汽车电子,而是动力电池。三星动力电池走三元材料路线。在三元材料电池全球领先的日韩公司中,和松下、LG化学齐名。
由于中国大力扶持的新能源汽车市场,已经成为全球第一大市场,三星、LG化学都垂涎三尺。2014年,三星、LG化学都在中国投资建厂,准备生产新能源汽车动力电池。三星位于西安的电池工厂,已于去年10月投产。
投产初期,三星就有郑州宇通客车和北汽福田汽车等车企客户,随后增加到10多家车企。“韩国电池能量密度相对高,价格又便宜,很多车企都下了订单。”一位不愿具名的电池企业人士称。
韩国电池的低价策略被人认为是抢市场战术,利用低价占领市场后再调整。一个相关的事实是,现在的价格根本无法保证三星电池板块盈利。今年一季度业绩报告显示,三星动力电池亏损达1000亿韩元(约合5.8亿元人民币)。去年,三星动力电池共亏损3500亿韩元。
中国的三元材料电池市场在急剧扩大。据权威数据显示,去年11月,中国新能源汽车市场最火爆的时候,卖掉的76%的纯电动车采用了三元锂电池,其中有不少来自于三星等。
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6月30日据Businesskorea,日前,三星SDI社长透露,“今年,我们已经完成了全固态电池中试线的建设,准备在下半年生产样机。”他还指出,“我们正在为下一代电池产品的开发和量产做准备,包括完成直径46毫米圆柱形电池的‘M线’。”
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