46大圆柱电池产业化“兵临城下”-北极星储能网

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突破技术工艺，稳步提升产线良品率，以及规模化交付能力，成为国内大圆柱产业链企业的一致目标。

大圆柱电池产业迎来多元市场需求集中释放的“破晓时刻”。

近日，特斯拉宣布4680产能达到17GWh；云山动力投产了1.5GWh大圆柱电池量产示范线。

2月，宝马宣布其新一代大圆柱电池即将装车第六代eDrive电驱系统的新车型，宝马沈阳生产基地预计2026年大规模投产首款新世代车型。

同在2月，亿纬锂能宣布获得一汽奔腾大圆柱电池供应商定点通知。

国内外4680大圆柱项目相继提产、量产，宝马大圆柱电池装车时间点确定，一汽奔腾加入大圆柱电池应用阵营，进一步明晰了大圆柱电池在车端应用的放量信号。

电池及上游产业链端，今年以来，包括宁德时代、亿纬锂能、比克电池、睿恩新能源、逸飞激光、中瑞股份等企业，也相继发出产能进展、持续加码或技术迭代等利好信号。

实际上，大圆柱电池的应用潜力远不止于车端。从近期释放的一系列新兴应用场景来看，无论是工商业储能、轻型车、人型机器人、eVTOL还是AI数据中心BBU等领域，都给大圆柱电池市场化应用打开了可观的增量空间。

在韩国最大规模的电池行业展览会 InterBattery 2025 上，韩国电池三巨头 LG、三星 SDI、SK on 纷纷亮相46系大圆柱电池，并签署了一系列相关合作，同样印证了大圆柱电池在新场景中的应用潜力。

从市场端的需求变化，到电池及产业链端的技术革新，种种迹象表明，大圆柱电池正迈向产业化高速发展的新阶段，一个新的电池时代或许即将来临。

解锁多元场景拓展增长边界

大圆柱电池凭借高能量密度、高安全性和长寿命等特点，成为眼下多个新兴场景的理想选择。

其中，在2025政府工作报告中频繁提及的低空经济领域，eVTOL对电池提出了超越传统动力电池的性能要求。如工信部等四部门发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》提出，以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向。

大圆柱电池在能量密度、倍率性能、成组效率、标准化、成本多维度具备极强的综合优势，“半固态+大圆柱”的组合也逐步开始应用于eVTOL市场。如中创新航、国轩高科、力神均推出了46系大圆柱半固态电池。

同样为今年最火热的赛道之一，人形机器人也将为大圆柱电池拓展应用边界。人形机器人要求锂电池同时满足高能量密度、高功率、高倍率、高安全和长寿命等多重要求，无疑也是大圆柱电池可切入的又一应用赛道。

业内预测，到2030年，全球人形机器人对于锂电池的需求将达到50-80GWh。

在AI领域，全球AI芯片龙头英伟达计划在新一代服务器GB3800中将BBU（Battery Backup Unit，备用电池单元）列为标配，这一动向不仅将重构数据中心应急电源系统的技术路线，也将为大圆柱电池开辟新的应用空间。

采用锂电池技术的BBU则更具竞争力。一方面，其5-10年的使用寿命和快充特性能显著降低全生命周期成本；另一方面，在新型AI数据中心采用的高压直流配电系统中，高倍率BBU可表现出更高的电力转换效率，有助于优化数据中心运营成本结构。

AI服务器的功率提升正在推动BBU技术快速迭代，叠加数据中心BBU极度重视安全性与稳定性，且对电芯成本不敏感，全极耳大圆柱能显著提高电芯的热安全性，因此也将成为其高附加值应用市场。

可以看到，特斯拉4680供应起量，宝马大圆柱电池2025装车消息，以及多元应用场景蓄势待发，都将成为大圆柱电池全面产业化的拐点。由此也将带动中国46大圆柱产业链持续获益。

全链贯通中国大圆柱起步国际化

在大圆柱电池的产业化进程中，中国企业已经成为一股不可忽视的力量，并且实现了全产业链贯通。

尤其在宝马大圆柱产业化应用的快速推进中，中国大圆柱供应链展现出了强大的竞争实力。而在宝马供应链的助推下，中国大圆柱电池也有望站上国际化舞台。

对比来看，特斯拉在2020年首次披露4680大圆柱电池，最早开启其产业化进程。不过，从时间节奏把控上看，2021年实现第一代4680量产，到2022年4月展示第二代焊接版4680量产线，再到2024年7月计划在第四季度量产双干法4680电池，整体迭代过程中遇到不少问题，导致时间上有一定的迟滞。

而宝马在2022年宣布启用圆柱电芯，虽然相对特斯拉稍晚，但宝马自宣布后迅速与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等供应商达成合作，在2024年底沈阳生产基地已成功启动第六代动力电池项目的试生产工作，也为其2026年的大规模量产做好了充分准备。

行业也一致认为，宝马在46大圆柱产业化能够在进程中得以快速前进，很重要的原因，在于宝马选择合作了强大的中国供应链。

需要指出的是，国内46大圆柱走出了与特斯拉4680截然不同的技术工艺。如特斯拉4680电池采用了干法工艺等技术创新，且正负极都尝试采用干法制备，在极耳处理工艺上，特斯拉采用切折工艺，很大程度影响了其量产进度。

相比而言，宝马大圆柱电池技术路线则偏稳健，采用传统的湿法工艺，成本得以有效控制；在极耳处理工艺上，宝马大圆柱电池采用了揉平工艺，而非特斯拉的切折工艺；在正极端子、集流盘、极柱焊接以及封口方面的激光工艺也在不断精进，生产良品率不断提升。

此外，在电池成组技术上，宝马采用CTP结合“电池车身一体化”的方案，更适合与供应商协作以及多车型协同生产。

中国大圆柱电池产业链包括电池、材料、装备企业的技术实力、多项新型技术突破以及产能规模，都将持续为宝马大圆柱电池车型竞争力提供有力加持。

亿纬锂能董事长刘金成博士表示，国内大圆柱技术背靠宝马这样的公司的项目去国际化，这样的步伐一定是比较坚强，而且成功率更高的。

中国大圆柱产业链加速崛起

大圆柱电池的产业化大幕已经拉开，产业链诸多企业已经悄然备战。今年以来，包括宁德时代、亿纬锂能、比克电池、睿恩新能源、逸飞激光、中瑞股份等产业链企业也在持续释放大圆柱电池方面的利好信号。

如：宁德时代在2024宝马中国可持续发展供应商日上宣布，2026年开始将陆续在全球和中国为宝马“新世代”架构的纯电车型供应圆柱电池。

亿纬锂能动力电池研究院院长何巍博士近日透露，截至2025年2月中旬，亿纬锂能大圆柱电池已实现量产装车31300+台，单车最长行驶里程达到18.5万公里以上。

比克动力则在持续通过大圆柱结构升级、全极耳工艺优化、磷酸锰铁锂材料优化等维度，提升大圆柱产品的性能，满足终端应用需求。

睿恩新能源2025年计划实现“国产高倍率、高比能无极耳大圆柱锂离子电池一期项目”14-16GWh产能。

装备方面，逸飞激光率先突破了圆柱全极耳关键核心工艺和装备技术，从无到有构建了覆盖不同结构和工艺路径、多种装备形式以及梯次化量产需求（50PPM-360PPM）的圆柱全极耳系列智能装备，率先实现了圆柱全极耳电池量产组装线的成熟应用和批量交付。

同时，逸飞激光作为圆柱全极耳电池智能装备的引领者，通过十数年的创新和工程经验积累，已建成超过100万级的专业工艺数据库，再结合多维检测技术、 AI 技术和数字孪生的赋能，助力客户有效缩短产业化周期。并通过激光调制技术等多个新型焊接系统，实现更出色的飞溅抑制、更精细的焊接过程，有效提高产品一致性、降低生产成本，助力大圆柱电池全面实现精细化、大规模制造。

材料方面，中瑞股份公告，已取得相关土地使用权证书，满足大圆柱系列新型锂电池精密金属结构件项目建设。

中瑞股份透露，公司与多家客户在46结构件领域建立了合作意向，并根据部分客户要求配套开展46系列大圆柱结构件全套组合件的研发设计，已陆续进入客户的B样或者C样验证阶段，部分产品已实现批量供应。

目前，国内大圆柱产业链企业的一致目标，是不断突破技术工艺，稳步提升产线良品率，以及规模化交付能力，进一步降低制造成本，补齐大圆柱电池在标准化程度和综合性能提升之外的 “成本短板”。

原标题：46大圆柱电池产业化“兵临城下”

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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