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中国能源报:你怎么看互联网+大宗商品的未来?
黄成:中国目前处在一个互联网深度变革传统行业的风口上,这种变革不是对传统行业的颠覆,而是对传统行业商业模式的创新和升级,传统行业在这一波“互联网+”的浪潮中迎来了难得的转型机遇。
我认为,未来大宗商品的互联网一定是以港口物流枢纽线下实体为基础,然后建立线上线下互动,这将引领大宗商品交易的新格局。
我们立足本港(如皋港、新民洲港),与中国(太原)煤炭交易中心信息互通、业务互通、交易互通、建立交收仓库共同管控煤炭仓储安全,将金融服务与集采分销向前延伸至陆地物流园区及一港(天津港、秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港等)。与目的港积极筹建联合交收仓库,共同管控煤炭仓储安全,将金融服务与集采分销向后拓展至长江中上游港口物流区(岳阳港、枝城港、黄石港等)。通过做强线下综合服务功能,做优线上信息服务功能,由线下到线上实现线上线下互动服务以满足商家个性化需求为导向实现定制服务。
“海进江”前景广阔
中国能源报:“海进江”主要是针对华东、华中市场,新常态下这两个地区的煤炭消费会不会有变化?
黄成:咱们国家的实际情况是北方产煤不消煤,南方消煤不产煤,北煤南运是煤炭物流的必然趋势。
我们有做过分析,2005-2015年,华中三省(湖南、湖北、江西)煤炭消费量从2.1亿吨上涨到3.7亿吨,总体消费量增长63%。2005-2015年,华东三省一市(上海、江苏、浙江煤炭消费量从3.1亿吨上涨到4.5亿吨,总体增长59%,其中江苏增长最快,增速达65%至2.9亿吨。
华东、华中地区处于长江经济带战略、一带一路战略和沿海经济开发战略,三个国家战略政策的交汇点,煤炭需求量依然稳中有升,且呈现刚性需求。新常态下华东、华中依然是煤炭主销区。
中国能源报:煤炭由北方产地到南方消费地有铁路和水运两条物流通道,与铁运相比“海进江”的优势体现在哪里?
黄成:以7月大同新高山煤矿—湖北武汉青山电厂海进江与铁路运输物流为例,海进江运输成本合计在224.7-237.7元,铁路运输成本是289元,所以海江联运比铁路运输优惠 51.23—64.3元/吨。
海进江是煤炭物流中转的主要通道,也是降低物流成本的现实路径,同时长江港口为内(外)贸煤炭混配加工提供便利的场地条件,可以有效降低采购成本。
“海进江”已成为煤炭生产企业积极适应经济新常态,前移库存,直接对接煤炭终端用户,抢占市场的重要战略选择。目前,青山电厂80%的煤炭量选择“海进江”模式。
中国能源报:我们注意到,华东煤炭矿业交易服务中心还专门推出了配套的金融服务?
黄成:为有效推进合作,切实增强港口服务功能,集团在金融部门支持下,将为参与合作的客户提供贸易融资服务。
目前已推出为有资金需求的合作矿方或发运企业货权融资的高效金融服务产品矿港通、针对合作贸易商扩大业务规模降低物流成本的需要以一定比例保证金向合作贸易商垫资采购煤炭的金融服务产品港贸通和为广大煤炭行业中合作企业在电厂和其他终端的应收账款融资的港电通。
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