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12月25日,晋陕蒙签署煤炭经济税收联合分析战略合作协议,标志着晋陕蒙煤炭经济税收联合分析工作机制首次正式建立。三个产煤大省希望以此进一步统筹晋陕蒙税收经济分析力量,抓住区域经济发展“牛鼻子”,促进晋陕蒙经济结构和产业结构调整。
从税收工作的角度看,这无疑是一次值得称赞的创新。但从推进资源型地区转型的角度看,却引发人们更多的思考。
晋陕蒙三省区是我国重要煤炭产地。截至2017年,三省区生产煤矿产能合计21.09亿吨,占全国的63.22%;同年,三省区煤炭行业税收合计完成2056.4亿元,占全国的63.28%。可以看出,三省的煤炭经济规模占到了全国的半壁江山。
事实上,近年来,我国重点产煤区逐步向晋陕蒙等地区集中,也是煤炭行业供给侧结构性改革的结果。煤炭行业向资源禀赋好、开采成本低的地区集中,更加有利于机械化、智能化的发展,推动煤炭行业高质量转型。
但是,这种“集中”对于晋陕蒙等地区来说,却并不一定尽是优势。“一煤独大”、过度依赖煤炭的弊端已不是什么新鲜事。
以山西省为例,2018前三季度,该省与煤相关产业完成的税收占全省税收总额的46%,几乎近半!而在2017年,该省第二产业税收虽然实现增幅超64%,但剔除煤炭生产行业后,实际增幅仅为28%。2016年,该省国税收入终于结束自2013年开始的下滑态势,实现“V”型反转。而这样的时间节点,恰好与“黄金十年”的结束以及煤价的重新上涨吻合。
时至今日,一省经济竟然对煤炭依赖仍然如此之重,甚至达到了经济是喜是忧完全被煤炭行业繁荣与否“控制”的地步,不能不令人反思。
事实上,对于这些“一煤独大”地区的转型发展,国家通过相关政策也给予了大力支持。仍以山西为例,早在2017年9月,国务院就印发了《关于支持山西省进一步深化改革促进资源型经济转型发展的意见》,批准山西设立资源型经济改革试验区。而此前,山西就已提出“能源革命”的口号多年。
政策虽好,口号虽响,效果却仍不明显。就像此次发起三省煤炭经济税收联合分析工作机制的山西省税务局的一位负责人所言,“资源型经济改革试验区的压力很大,势单力薄。”
形成这样的局面,其中当然有客观因素。长期过度依赖煤炭,导致整个社会经济“畸形发展”,其他产业得不到重视,规模萎缩,进而引发环境、就业等一系列错综复杂问题。而要摆脱对煤炭的依赖,就意味着必须升级产业结构、安置就业等,这又绝不是一朝一夕可以完成的。
而除了客观因素之外,观念上的懒惰、拖延带来的阻力也丝毫不小。粗放的煤炭开采曾经带来暴利,圈地就可赚钱的“好日子”似乎还在昨日,观念的转变并非易事,甚至,面对改革,认为掩盖问题,回避矛盾就可以“蒙混过关”。尤其是经过供给侧结构性改革,煤价维持高位,煤企“大把数钱”的日子似乎又回来了。在此种情况下,要减少对煤炭的依赖,转而去寻找新的经济增长点,可想而知会面临更多的“不情愿”。
然而,“情愿”与否,都改变不了煤炭作为不可再生能源的属性,也阻断不了煤炭消费占比逐年下降的大趋势。以煤炭为支柱产业的地区,越早认识到这些问题,越早行动起来培育新动能,才能为自己争取更多的时间与机遇。
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本期(2024.04.11-2024.04.19,下同),CECI沿海指数(周)高卡现货成交价连续六周下跌。进口指数到岸综合标煤单价降幅较大。采购经理人指数为49.45%,连续6期处于收缩区间,环比上升1.36个百分点;分项指数中,除需求分指数处于收缩区间外,其他分指数均处于扩张区间,供给分指数环比下降,库存分指数
中旬,市场表现整体偏强,港口可销售贸易煤少;叠加煤价接近底部,部分贸易商对后市的预期有所好转,挺价惜售心态升温,报价小幅上调。但下游游仍多持观望态度,对高价货源明显抵触,成交量一般。随着煤价小幅飙升之后,下游采购也告一段落,询货逐渐减少,市场阶段性趋好就此结束。(来源:鄂尔多斯煤
在环渤海港口,市场询货热度下降,仅少量刚需询货,且对高价煤还接受不了。贸易商对后市看法分歧逐渐明显,部分货主挺价心态松动,出货意愿有所提升,其余卖家继续挺价待涨。此轮港口煤价上涨基本告一段落,市场情绪转为悲观。淡季大背景下,无论是电厂,还是非电用煤,需求均不看好,暂时无大规模释放
上周五开始,在大秦线检修抑制到港煤量以及港口贸易煤不断减少等利多因素拉动下,环渤海港口市场情绪好转,矿企、贸易商等供货商纷纷挺价待涨;但下游终端整体释放需求有限,仅部分非电行业询货增多,接货价格小幅上调,港口市场僵持局面被打开,带动市场煤价格一改前期低迷走势,出现可喜上涨。市场利
春节过后,为了赚取利润和差价,抄底大军纷纷囤煤买进,看好后势。然而,节后仅仅上涨了三天,煤价却突然下行。大秦线检修开始后,下游需求仍未改善,外加南方温度适宜,民用电负荷回落,影响煤炭的销售状态和出货节奏。本月上旬,煤价继续回落,下跌了15元/吨,大量的煤炭抄底大军再次被“割了韭菜”
从上个星期四开始,港口贸易商在提高电煤价格报价,周五指数上涨后,有些机构和参与方都在问这次上涨能够持续多久,今日智库认为至少还能涨几天。据今日智库了解,目前秦港5500的报价在825左右,秦港5000的报价在725左右,秦港4500的报价在630左右,环比普遍涨了5元/吨,出现了连续上涨势头。为什么还
环渤海港口报价略有上移,但询货积极性一般,压价常态化。大秦线检修影响开始显现,由于港口调出量正常,而调进偏低,促使环渤海港口库存急剧回落,而下游用户多以刚需为主,整体情绪不高。但由于优质市场煤出现紧缺,贸易商开始积极挺价,煤炭价格指数小幅上扬。阶段性刚需采购或将对市场产生推力,带
主产区煤矿需求一般,煤价震荡偏弱,近期部分煤矿检修倒工作面,产量稍有回落,少数跌幅较大的煤矿出货有所好转,个别煤种价格小幅探涨;但是港口市场疲软,终端按需补库,贸易商仍偏观望,整体需求有限,多数煤矿价格承压。进口方面,下游电厂持续招标,叠加印尼开斋节放假,生产积极性不高,报价坚挺
这几天,港口电煤价格深跌后走势开始趋稳,市场询盘也逐步增多,现货贸易商集体挺价,甚至有贸易商试探着提高报价。据今日智库了解,目前秦港5500的报价在815左右,秦港5000的报价在715左右,秦港4500的报价在620左右。这些报价,比一个月前,普遍跌了100元/吨左右,贸易商基本处于亏损状态,挺价意愿
进入四月份,大秦线如期展开检修,日运量降至100万吨水平,较三月日均发运量减少15万吨。环渤海港口调入量偏低,而调出量保持正常水平,促使环渤海港口库存出现明显下降。截至目前,环渤海港口库存降至2100万吨,较大秦线检修前减少60万吨。流通环节现货供给压力减轻,市场情绪有好转,环渤海港口煤价
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