供求关系缓和 电煤交易价格下降

　　９月份，受到宏观经济运行减速以及煤炭消费的淡季等不利因素的影响，国内主流市场（这里主要指沿海地区煤炭市场）动力煤的供求关系进一步缓和，交易价格也一直保持着自８月中旬开始的下降走势，秦皇岛、天津等重点煤炭集散地区和宁波、广州等重点煤炭消费地区市场动力煤的交易价格均出现了较大幅度回落。
　　原煤产量增势趋于稳定
　　据国家安全生产监督管理总局调度中心统计，９月份全国原煤产量完成２２９３６．７万吨，同比增加２１８３．７万吨，增长１０．５％，增速继续保持稳定。其中，原国有重点煤矿原煤产量完成１１６６３．３万吨，同比增加１３３１．３万吨，增长１２．９％；国有地方煤矿原煤产量完成２７８５．２万吨，同比增加１１６．６万吨，增长４．４％，乡镇煤矿原煤产量完成８４８８．２万吨，同比增加７３５．８万吨，增长９．５％。
　　１～９月份，全国原煤产量累计完成１９８６７２．９万吨，同比增加２０３８２．５万吨，增长１１．４％。其中，国有重点煤矿原煤产量完成１０２４２７．８万吨，同比增加１２１７１．７万吨，增长１３．５％；国有地方煤矿原煤产量完成２５３３３．２万吨，同比增加１８４０．９万吨，增长７．８％，乡镇煤矿原煤产量完成７０９１１．９万吨，同比增加６３６９．９万吨，增
长９．９％。
　　截至９月末，国有重点、国有地方和乡镇三大类煤矿原煤产量占全国的比重分别为５１．６％、１２．８％、３５．７％，占全国原煤产量增加量的比重分别为５９．７％、９．０％、３１．３％。
　　动力煤供求关系全面缓和
　　分析认为，９月份国内动力煤市场主要有以下几个突出特点。
　　第一，沿海地区煤炭供求关系全面缓和。９月份，以沿海地区为代表的国内煤炭供求关系进一步趋于缓和，局部地区甚至出现了“买方市场”状态，在具有代表性的秦皇岛市场，港口煤炭库存持续上涨，一度接近９００万吨，给港口生产造成困难的同时，也使得大秦铁路煤炭运输受阻，国家主管部门不得不采取带有强制性色彩的“疏港”措施。
　　第二，全国铁路和港口煤炭运输全面放缓。数据显示，９月份，受国内煤炭供求全面疲软的影响，虽然全国铁路煤炭发运继续保持较快增长速度，但是发运输量出现下降；全国主要港口的煤炭运输则出现运量和增速双双下滑局面。
　　铁路煤炭运输方面，９月份，虽然全国铁路煤炭发运的增长速度继续达到了１６．１％的较高水平，但是煤炭发运数量却出现明显缩量态势，比８月份减少了５４２．３万吨（参见附图），下降了４．４％。当然，虽然受此拖累，铁路煤炭发运的累计增速比８月末下降了０．８个百分点，但是仍然显著高于２００７年全年９．０％的增长水平。
　　港口煤炭运输方面，９月份全国主要港口的煤炭发运量也出现了较为明显下降态势，比今年最高的６月份减少了６４７．６万吨，比８月份减少了４６１．０万吨，与８月份不同的是，９月份内贸煤炭运输也出现了明显下降态势，比８月份减少了５０８．３万吨。
　　第三，煤炭社会库存出现较为明显的向消费地区转移倾向。统计数据显示，今年９月末，全国主要煤炭发运港口的煤炭库存达到１９６６．４万吨，比年初增加５５３．６万吨，增长了３９．２％，同比增加５０１．３万吨，增长了３４．２％，比８月末增加了２３５．２万吨，增长了１３．６％。
　　上述煤炭库存的“搬家”倾向，使得煤炭的消费需求更加容易解决，已经将煤炭冬季储备对煤炭市场的压力提前释放，也将极大地削弱冬季煤炭消费高能对煤炭供求的拉动作用，最终将会降低煤炭供求的活跃程度，抑制价格上涨或者高位运行。
　　动力煤价格明显回落
　　９月末，一些主要地区动力煤的交易价格水平及其变化趋势如下。
　　第一，沿海集散和消费地区市场动力煤交易价格的回调幅度逐步加深。进入９月份之后，东南沿海重点集散地区和消费地区市场动力煤的供求关系全面缓和，交易价格下滑的速度有所加快，下降的幅度也比８月末明显加深。
　　到９月末，秦皇岛港平仓的发热量５８００大卡／千克市场动力煤的成交价格已经比此前年内最高水平下降了１５０元／吨左右；发热量５５００大卡／千克市场动力煤成交价格比此前年内最高水平下降了１４０元／吨左右；发热量５０００大卡／千克市场动力煤的成交价格比此前年内最高水平下降了１５０元／吨左右。与此同时，发热量５５００大卡／千克优质动力煤，在宁波港的提货价格比此前８月初创造的年内最高水平下降了１８０元／吨左右；在广州港的提货价格比此前８月初创造的年内最高水平下降了２００元／吨左右。
　　第二，主要消费地区煤炭交易价格小幅度下滑。９月末，发热量５５００大卡／千克的优质动力煤，在宁波港的提货价格约在９９０元～１０１０元／吨之间，在广州港的提货价格约在１０２０元～１０４０元／吨之间，普遍比８月末水平下降了３０元／吨左右，比此前年内的最高水平下降了１８０元～２００元／吨。
　　第三，海上煤炭运价保持下滑，航运市场转入亏损。９月份，继续受到国内市场煤炭供求继续缓和、铁矿石运力需求下降、下水船舶运力增长等因素的影响，海上煤炭运输能力的供过于求状态得到延续，海上煤炭运价继续下滑，整体价格水平已经开始低于船舶的运营成本，市场船舶的干散货物运输已经转入亏损。