首艘大型油轮成功靠泊洋山港

北极星氢能网获悉，8月28日，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”）发布第七届董事会第二次会议决议公告。招商轮船表示，为适应全球和中国碳中和及绿色航运发展趋势，未来以合理成本逐步、少量更新老龄VLCC油轮仍有必要，董事会同意公司以1.075亿美元净船价，在大连船厂建造1艘甲醇双燃料VLC

8月3日，我国首艘、全球最大液化天然气运输加注船“海洋石油301”在广州港锚地，成功为全球最大吨级双燃料超大型油轮提供保税液化天然气加注服务，我国国际船舶液化天然气加注产业步入世界前列。“海洋石油301”船是我国自主设计建造、自主管理运营的第一艘液化天然气运输加注船，此次经过8.5个小时，

北极星碳管家网获悉，近日，东太平洋航运公司（EPS）已经与鹿特丹的ValueMaritime公司签署了一份最终协议，在MR油轮PacificCobalt和PacificGold上安装碳捕获和过滤系统，并可选择装备另外三艘船。第一个系统的安装计划在2022年内完成，工程和规划正在进行。据EPS介绍，2020年建造的49,700载重吨的姊妹

荷兰海事技术公司ValueMaritime(VM)近日已经获得新加坡东太平洋航运(EPS)的合同，将为其2艘MR型成品油船安装碳捕集和过滤系统。据悉，“PacificCobalt”号和“PacificGold”号油轮将成为目前全球配备碳捕获技术的最大远洋船。据悉，东太平洋航运还有另外3艘船配备ValueMaritime公司技术的备选合同。首

2000年，沙特阿拉伯的前石油部长预测了石油时代的结束：从现在开始的三十年，大量的石油将无人问津。它们会被遗弃。石器时代走到了尽头，不是因为我们缺少石头，而石油时代将告一段落，也不是因为我们缺油。虽然从现在开始就判处石油时代死刑还为时尚早，但是这个预测并非空穴来风。两次石油危机对世界

芬兰Napa公司已宣布说，AET已订购了Napa-DSME电力配置优化软件系统，用于安装至4艘正在韩国大宇造船建造的31.9万dwtVLCC。据透露，该软件系统项目通过使用声纳实时监测能源效率、排放、燃料消耗和配置，能为每艘油轮节约高达5%的燃料成本。该项目也是大宇造船实施绿色船舶设计概念的一部分。

      27日，由上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司建造的绿色环保型31.8万载重吨VLCC%26ldquo;华山%26rdquo;号提前5个月命名交船。这是目前世界上建成的第一艘全面满足由国际船级社协会（IACS）制定的最新《共同结构规范》（CSR）载重吨最大、款式最新的超级油轮。 　　%26ldquo;华山%26rdquo;号轮，船长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，航速为16.1节，续航力约2.9万海里，是上海外高桥造船公司继成功开发17万载重吨级好望角型散货船系

　　10月21日9时30分，中国石油制造的第一艘成品油轮、总载重1.26万吨的“辽油129”号油轮，缓缓离开位于辽东湾畔的船台，驶入辽河入海处。这艘由辽河油田公司石油装备制造总公司负责建造的成品油轮成功下水，标志着中国石油海洋石油装备发展迈出重要一步。 　　为建设综合性国际能源公司，中国石油把握国际石油装备制造业发展的趋势，把发展海洋石油装备作为今后装备制造业务的发展重点。传统的中国石油装备制造业以陆地石油钻采设备、炼化装置等产品为主，特别是陆地钻机目前在全球已占据50%的份额。而海洋石油装备产品规模较小。专家说，此次“辽油129”号油轮的下水，

　　编者按：海洋运输凭借其通过能力大、运量大、运费低等公路、铁路所无法比拟的优势，早已成为石油运输的首选。为缓解近期国内柴油供应紧张的局面，中国石油、中国石化均超额增加了成品油进口量。海关方面统计信息显示，2007年前11个月，我国原油进口量为1.503亿吨，原油进口量较上年同期增长12.5。目前，在我国庞大的石油进口中，“国油国运”仅占海上石油进口运输的一成，进口石油运输对国外油轮的依赖度日益严重。在进口石油通道单一的情况下，受战争、油价和其他不可抗拒因素的影响，中国的石油运输极易受制于人，对能源运输安全亦极为不利。 　　隐忧 　　90•